與國家對共享單車發(fā)展如火如荼之際介入指導(dǎo)不同，共享汽車在尚處于襁褓中便受到呵護。

你可能還沒開上電動車，給電動車生產(chǎn)電池早已是一門大生意。

汽車產(chǎn)業(yè)包括新興的電動汽車一直很受各級政府關(guān)注，這與其產(chǎn)業(yè)鏈條長、對經(jīng)濟帶動作用大有關(guān)。

目前，我國正在不斷的推動新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，各級政府也相繼出臺了一系列新能源汽車扶持政策，“新能源汽車”已經(jīng)成為熱門話題。

最近一段時間，新能源汽車充電、換電、無線充電動作頻頻。先是北汽新能源75輛換電出租車投放廈門，后又有廈門新頁科技與武漢普天新能源建設(shè)電動汽車無線充電示范站。

影響電動汽車發(fā)展的兩大主要因素是里程焦慮和充電焦慮，隨著動力電池技術(shù)的不斷突破，電動汽車?yán)m(xù)航里程逐漸提高。

德國總理安格拉？默克爾（AngelaMerkel）表示，德國最終必須效仿其他歐洲國家，禁止銷售新的汽油和柴油汽車。

電池是折疊電動車發(fā)展的首要關(guān)鍵，汽車動力電池難在“低成本要求”、“高容量要求”及“高安全要求”等三個要求上。

當(dāng)今的電動汽車仍舊有著兩大看似無法逾越的弊端：一是電動汽車的續(xù)航能力不如燃油動力汽車，二是充滿一節(jié)電池所耗費的時間與充滿一個油箱相比似乎是漫長無比。雖然漸進式發(fā)展在逐步削弱這些頑疾，但豐田可能擁有著可以瞬間解決兩大問題的方案。希望如此！

所以既要縮小重量和體積，又要有足夠大的電能存儲。電池容量技術(shù)是發(fā)展電動車?yán)m(xù)航里程的關(guān)鍵所在。

研究人員開發(fā)出一門新技術(shù)，它可以解決穿戴設(shè)備面臨的一個大問題：如何供電?

“要保證鋰電池的安全，電池中的關(guān)鍵材料隔膜發(fā)揮的作用至關(guān)重要。根據(jù)媒體報道，我們分析造成手機爆炸應(yīng)該是由于隔離膜變薄引起的。”

悉尼大學(xué)（USyd)和新加坡南洋理工大學(xué)的化學(xué)工程研究人員已經(jīng)開發(fā)出一種新電池技術(shù)——鋅空氣電池。研究人員認(rèn)為它可以運用在電子產(chǎn)品之中，從而來代替鋰離子電池。

我國動力電池回收市場非常廣闊。據(jù)業(yè)內(nèi)機構(gòu)統(tǒng)計，2020年前后，我國動力電池累計報廢量將達(dá)到12萬~17萬噸。盡管動力電池回收存在阻力，隨著生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，政策不斷完善，產(chǎn)業(yè)正逐步走向規(guī)范化，這個行業(yè)必將會興起。

諸多現(xiàn)象的背后，隱藏的究竟是資本的游戲還是新能源汽車行業(yè)作強做大的邏輯?是“資本綁架實業(yè)”的悲情劇的又一次上演還是幕后另有玄機?對此本文進行了剖析，供業(yè)界評鑒。

《2017新能源汽車藍(lán)皮書》（以下稱“藍(lán)皮書”）于8月3日發(fā)布，書中的專家視點篇共收錄了28位專家圍繞產(chǎn)業(yè)發(fā)展、技術(shù)發(fā)展、政策走向，以及2016年行業(yè)熱點問題（如交通管理、積分政策、低速電動汽車、投資管理、智能網(wǎng)聯(lián)汽車）等幾個方面的精彩評述，殷殷之心，拳拳可見

在與美、歐、日、韓四大行業(yè)協(xié)會的博弈中，雙積分管理辦法是否會有調(diào)整，政府部門是否會對此讓步？

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得的這些成績與動力電池產(chǎn)業(yè)的進步密不可分，后者進步之迅速也是可圈可點的。

近日，復(fù)旦大學(xué)王永剛團隊和彭慧勝團隊研發(fā)出可彎曲的新型電池，其設(shè)計重點放在了可穿戴電子設(shè)備的機械應(yīng)力要求和植入設(shè)備的安全要求上。相關(guān)研究刊登于細(xì)胞出版集團旗下《化學(xué)》期刊。

在新能源汽車激烈角逐的同時，作為“心臟”的動力電池的競賽也是動人心魄，跌宕起伏。上半年因國家補貼政策調(diào)整，新能源汽車發(fā)展滑坡，動力電池也遭受影響，經(jīng)歷了短暫的低谷期。