在國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量同比獲得靚麗數(shù)據(jù)的同時，與2015年12月的9.98萬輛產(chǎn)量相比，2016年1月份新能源汽車產(chǎn)量環(huán)比出現(xiàn)大幅下降。

按照國家規(guī)劃，到2020年，我國電動汽車保有量要達到500萬輛。在整個產(chǎn)業(yè)鏈條上，電池可謂最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，占到整車成本40%-60%。

日前，廣東省動力電池標準化技術(shù)委員會發(fā)布通知，成立可穿戴設(shè)備用鋰離子電池標準工作組。據(jù)了解《可穿戴設(shè)備用鋰離子電池技術(shù)要求》于2015年12月由廣東省技術(shù)質(zhì)量監(jiān)督局批準立項，并已經(jīng)形成征求意見稿。

鋰電池爆炸的案例今年已經(jīng)有數(shù)起，近日深圳市又有鋰電池廠發(fā)生了爆炸——初步勘察燃爆物為老化車間的鋰電池半成品，其母公司還因“堆放的電芯故障自燃引起火災(zāi)爆炸”停牌，有人稱是因為深圳太熱電池受不了的緣故。

據(jù)不完全統(tǒng)計，僅今年上半年，已有54家動力電池的上中下游上市公司，發(fā)布了投資擴產(chǎn)計劃，投資金額累計近1160億元人民幣。但不可否認的是，火爆的動力電池行業(yè)依然面臨著諸多挑戰(zhàn)。

前不久，工信部公布了第四批符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)名錄，微宏動力系統(tǒng)（湖州）有限公司以“快充電、長壽命、不燃燒”的動力電池產(chǎn)品進入目錄。

新能源汽車以及相關(guān)的動力電池產(chǎn)業(yè)正快速擴展版圖。不過，在眾多企業(yè)和資本涌向鋰電池產(chǎn)業(yè)的同時，也埋下不少安全隱患。電池制造商魚龍混雜，質(zhì)量參差不齊，近段集中爆發(fā)多起安全事故，在一定程度上敲響警鐘。

據(jù)調(diào)研報告，中國有760家鋰電池廠，號稱能做動力鋰電池的有接近150家。如此眾多的動力電池生產(chǎn)企業(yè)，如何保證安全可靠的動力電池流向市場呢？

“iEV6S不會停產(chǎn)，電池方面，江淮已經(jīng)轉(zhuǎn)向新的供應(yīng)商了。”馬原在電話那頭謹慎的說。因為所搭載的三星電池沒有進入動力電池推薦目錄，上市剛兩個多月的江淮電動SUV iEV6S就傳出將無法獲得補貼，面臨緊急停產(chǎn)的消息。

“已經(jīng)進入動力電池目錄(汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件推薦目錄)的企業(yè)，你們要小心了，進了目錄絕不代表你們進了‘保險箱’。我們將討論制定目錄的進入與退出機制，并通過市場應(yīng)用端的抽樣檢查來綜合評估。”近日，《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》評審專家王子冬公開表態(tài)。

在第286批公示的155款純電動專用車中，裝配三元電池的車型占比超過了56%，可見三元電池已經(jīng)占據(jù)了純電動專用車動力電池領(lǐng)域的半壁江山，而裝配三元電池也將成為電動物流車發(fā)展的必然趨勢。

要做安全性的電池要從設(shè)計開始，要盡可能降低可燃物質(zhì)，降低正極氧化性，材料表面跟電極表面提高穩(wěn)定性，改變表面SEI的接觸。好的設(shè)計、正確的設(shè)計，優(yōu)良制造的供應(yīng)商，系統(tǒng)的保證電池安全性。

早前因江淮汽車旗下一款高端電動SUV產(chǎn)品—江淮iEV6s使用的三星SDI電池遲遲未能進入國家目錄而被迫停產(chǎn)一事，一時間在國內(nèi)新能源市場掀起波瀾。在電動車市場仍處于起步階段，作為基礎(chǔ)構(gòu)成的動力電池領(lǐng)域已經(jīng)開始了一場看不到硝煙的暗戰(zhàn)。

“電池技術(shù)進步，決定了中國電動汽車的發(fā)展速度，我們要鼓勵國內(nèi)整車企業(yè)使用國內(nèi)的鋰電池，避免使用國外鋰電池。”

新能源汽車騙補事件結(jié)果即將出爐。日前，國務(wù)院方已經(jīng)就新能源汽車推廣應(yīng)用督查報告作出批示，要求嚴肅懲處市場騙補行為，同時完善相關(guān)補貼制度。據(jù)悉，市場上騙補和違規(guī)謀補方式主要有三種，而處理措施則視情節(jié)不同而采取不同方式。

石墨烯電池產(chǎn)品的出現(xiàn)，是車用動力電池產(chǎn)品創(chuàng)新的范例，也將是開啟新能源汽車進一步應(yīng)用的高速發(fā)展新時代。

超大鋰離子組在10年前還比較冷門。但是現(xiàn)在，鋰離子電池的應(yīng)用卻不勝枚舉。在輪船上以前并沒有這樣的電池組，但是現(xiàn)在我們卻可以看到1~5MWh的電池組。無人水下航行器、礦用卡車和巴士使用的電池組最大達到了350kWh的，而真正的超大電池組是用在地面固定設(shè)備上的那些。

“雙目錄”聯(lián)動（動力電池目錄和新能源汽車目錄）的準入條件看來是板上釘釘了，除了自己擁有電池廠的比亞迪獨善其身，江淮、廣汽、北汽、長城、華晨等跟外國電池廠“結(jié)對子”的車企們捉襟見肘，號稱“中國最美電動車”的江淮iEV6S上周就因電池問題“被停產(chǎn)”。

美國的電動汽車的那些事兒，肯定離不開特斯拉公司。特斯拉等電動汽車不僅在大城市的街道上，遠離都會的高速道路上也不時可以看到他們的身影。這些身影的穿梭離不開的就是美國政府對電動汽車的推廣。

在微型電動車國家標準即將出臺之際，有觀點指出鉛酸電池升級成鋰電池將是大勢所趨，鋰電池或?qū)⒊蔀槠渖夐T檻。