在動力鋰電池系統(tǒng)中，各個參數(shù)能夠表征系統(tǒng)的不同性能，本文羅列鋰電池各個參數(shù)。

據(jù)外媒報道，日前，日本主要汽車制造商豐田、日產(chǎn)、本田以及松下公司聯(lián)手展開了一個新的研發(fā)項目——固態(tài)電池。

大眾汽車集團首席執(zhí)行官赫伯特？迪斯支持歐洲電池生產(chǎn)行業(yè)聯(lián)盟，擔心隨著電動汽車銷量的增長和技術(shù)的進步，歐洲將輸給亞洲競爭對手。

近年來，鋰電產(chǎn)業(yè)的集聚效應明顯，地方或憑借資源優(yōu)勢，或憑借地理位置，而形成規(guī)模產(chǎn)業(yè)基地。

據(jù)報道指在中國計劃于2020年完全取消對電動汽車的補貼，國內(nèi)動力電池企業(yè)獲得的扶持將大幅度減少，韓國電池企業(yè)預見到這種機會正計劃在中國市場展開投資建設(shè)電池工廠，希望分羹，這對中國的動力電池企業(yè)來說將迎來極大的挑戰(zhàn)。

自我國新能源汽車的發(fā)展迎來爆發(fā)后，作為核心配件的動力鋰電池也迎來了“高光時刻”。

據(jù)外媒報道，特斯拉宣稱其車載電池的能量密度位居市面上所有同類產(chǎn)品的前列，且該款電池的鈷金屬用量也相對較少。

日前據(jù)悉，2016年在慕尼黑成立的德國廠商Voltstorage公司，推出了針對住宅市場的全釩氧化還原液流電池（VRF）儲能系統(tǒng)。

放電太深了，電壓下降得很厲害，而且會損傷鋰電池。如果我們在對這類過度放電的電池快充以前，有一個涓充模式的緩和過程，可以一定程度修復一下有損傷的電池。

鋰電池壽命問題：循環(huán)充放電一次就是少一次壽命嗎?回答這個問題前，我們先來說說鋰電池循環(huán)壽命的測試條件。

鋰電池具有快速充電的特點，使用額定電壓為4.2V的恒流恒壓充電器，可以使鋰離子電池在1.5--2.5個小時內(nèi)就充滿電；而新開發(fā)的磷酸鐵鋰電池和鈦酸鋰電池，已經(jīng)可以在35分鐘內(nèi)充滿電。

近日，中國科學家領(lǐng)先世界，首次得到了水合鈉離子的原子級分辨圖像，并發(fā)現(xiàn)了一種水合離子輸運的幻數(shù)效應。該研究對于離子電池研發(fā)、海水淡化、生物離子通道等熱門課題的研究打開了一扇嶄新的大門。

繼3月拿下大眾訂單之后，僅隔一個月，寧德時代再度簽下日產(chǎn)和戴姆勒兩個國際汽車品牌，國際市場拓展局面進一步打開。

2016年1-12月，我國金屬硅累計產(chǎn)量約236.6萬噸，較2015年的257.2萬噸減少20.6萬噸。我們預計，2018年我國金屬硅產(chǎn)量將達到235萬噸，未來五年(2018-2022)年均復合增長率約為-3.36%，2022年將達到205萬噸。

動力電池第一批退役潮正在襲來。在業(yè)內(nèi)看來，動力電池在新能源汽車上的使用年限一般在3-5年左右，當電池容量降至75%左右，就要被淘汰。

CR10企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃、技術(shù)路線、產(chǎn)能部署等，已充分顯示將借助資本及市場拓展的實力，推動行業(yè)格局成型。

在業(yè)內(nèi)人士看來，對于特斯拉來說，設(shè)立超級電池工廠的意義就是能夠提高鋰電池的產(chǎn)量，并且降低生產(chǎn)成本。預計特斯拉在華建廠后或?qū)⒔档?0%的成本，從而直接降低產(chǎn)品的終端售價，對其在中國市場的銷量將有較大刺激作用。

電極材料在嵌/脫鋰過程中會伴隨著體積的膨脹/收縮，而這種體積效應往往會導致材料破碎失效。因此，電極材料在充放電循環(huán)過程中的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，對電池的容量、倍率以及循環(huán)壽命等性能有著至關(guān)重要的影響。

受下游訂單不足的影響，5月以來鈷價累計下跌近20%。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著動力電池市場淡季逐漸過去，下游大型電芯廠開工率將提升。部分車企業(yè)新車型上市，電池廠將進入原料補庫階段，鈷價或觸底回升。

新能源汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向之一，受到了國家的高度重視。大力發(fā)展新能源汽車，是我國實現(xiàn)從汽車大國走向汽車強國的重要方式。作為新能源汽車的核心零部件，動力電池也隨之受到熱捧，近年來隨著資大量本涌入動力電池領(lǐng)域，行業(yè)競爭加劇。