特斯拉周一公布了第一季度的交貨量，其中備受大眾市場關注的Model3轎車依然沒有達到預定目標。

純電動汽車還存在另外一個嚴重問題——電池壽命。盡管鋰電池在普通電子產品上平均使用壽命可達8年，但性能良好的蓄電池在電動汽車上充放電次數僅為700-900次，折合壽命為3-5年。但是，換電池成本卻太高，相當于買了半輛新車。

)今年一季度新能源汽車產量快速增長，乘用車、客車、專用車漲幅分別高達196.07%、214.6%、364.72%。2017年1-4月份，新能源汽車產業鏈處于政策消化、吸收期，從材料、電池、整車等整個環節都處于調整階段，以滿足新的政策。2018年調整政策高于預期，且企業的準備更充分，因此產業鏈出貨保持增長。

鋰電池的正常循環充放電次數大約在500～800次，到了壽命終結的鋰電池要依照當地的法律進行相應的回收和處理。

液流電池有助于大規模能量儲存，未來有望在可再生能源的備份利用上派上大用場，但目前仍有一些問題需要克服。好消息是，斯坦福大學的工程師們，剛剛打造了一種可在室溫下保持液態的金屬混合物，并將之用于一款新型液流電池 —— 其特點是可擴展、安全、高效、并且廉價。

作為國內規模最大的磁性材料生產企業，橫店東磁(002056)正在加快推進其新能源電池業務的發展步伐。

本文主要簡述關于鋰離子電池在生產過程中可能遇到的技術問題的探討。

內阻是評價電池性能的重要指標之一。內阻的測試包括交流內阻與直流內阻。對于單體電池，一般以交流內阻來進行評價，即通常稱為歐姆內阻。

記得在很小的時候，父母就告誡我用完的電池不要亂扔，否則會造成污染。時至今日，新能源車企們也面臨著“退役”電池的回收問題，中外皆如此。記得一位已退休的新能源專家曾跟我說：既然你生產或使用電池獲得了利益，就必須要對后續的環保、再利用問題負起責任。”老專家的話意味深長。

據外媒消息稱，美國西北大學研究團隊研發出一種全新材料，可用于制造性能穩定的大容量鋰離子電池，從而大幅提升智能手機、電動汽車等的續航時間，甚至可以延長到目前的兩倍多。

動力電池是當前世界各國的一個研究熱點。美國研究人員近日報告說，使用高度氟化的電解液，可大幅提高電池的儲電能力和耐用性，相信這項技術將來能幫助推動電動汽車行業的進一步發展。

聚合物鋰電池一般指聚合物鋰離子電池，根據鋰離子電池所用電解質材料的不同，鋰離子電池分為液態鋰離子電池和聚合物鋰離子電池或塑料鋰離子電池。你知道聚合物鋰電池和鋰電池區別是什么嗎？下面來看看吧。 7大點看清聚合物鋰電池和鋰電池區別 一、聚合物鋰電池和鋰電池區別

1、蓄電池是將化學能直接轉化成電能的一種裝置，是按可再充電設計的電池，通過可逆的化學反應實現再充電，通常是指鉛酸蓄電池。它的工作原理：充電時利用外部的電能使內部活性物質再生，把電能儲存為化學能，需要放電時再次把化學能轉換為電能輸出。

所謂氫能源，不是說地球上有大量氫，可“開采”來用作能源，而是水通過光分解可制得氫來代替石油、電等能源。

鎳鎘電池能量比率低，電壓低，有記憶效應，對環境有很大污染。但耐高溫性能好，生產要求相對更低，價格便宜。壽命一般在充放電500次左右，如果是應急燈等應用（不常用），最少4年可不更換電池。日常生活中的剃須刀，電動理發器，應急燈大部分使用鎳鎘電池。

磷酸鐵鋰電池：是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。其特色是不含鈷等貴重元素，原料價格低且磷、鐵存在于地球的資源含量豐富，不會有供料問題。其工作電壓適中（3.2V）、單位重量下電容量大（170mAh/g）、高放電功率、可快速充電且循環壽命長，在高溫與高熱環境下的穩定性高。

鋰電是一種鋰電池的簡稱，通常有圓柱型和方型兩種外型，結構又有哪些呢？

鋰電池的具體制作方法如下： 方法一、制漿用專門的溶劑和粘接劑分別與粉末狀的正負極活性物質混合，經高速攪拌均勻后，制成漿狀的正負極物質。

1、故障現象 ①首先檢查回路連接是否接觸完好，認真檢查插座和插頭是否有“打火”燒弧現象，有無線路損傷斷線等。

鋰聚合物電池采用聚合物電解質，使用壽命更長。 1、鋰離子電池里面有電解液，相對不安全，鋰聚合物電池采用聚合物電解質，使用壽命長、安全，不會發生脹包等安全隱患，所以肯定是聚合物電池更優秀。