奧迪轎車蓄電池指示燈偶爾亮起案例分析案例1故障現象：一輛2005年產一汽-大眾奧迪C5A6轎車，搭載BBG型2.8L發動機和01J型變速器。

對鉛蓄電池消費稅是否會征收為業內討論熱點，但日前某接近政府部門的權威人士在京透露，消費稅政府肯定要收，但是征收時間尚不能定。分析認為，消費稅征收一旦開征，鉛蓄電池行業將面臨洗牌。

第一：聚合物鋰離子電池的由來：1：通過打膠→配料→涂布→烘烤→滾壓→分切→稱重→點耳→貼膠帶→掃粉→切包裝膜→機卷→卷心全檢→壓芯→測短路→封正面→一側封→測零電→真空烘考→注液封口→化成充電→壓芯整形→抽真空封口→二側封→切邊→折邊→燙邊→測厚→測電壓內阻→外觀全檢→及耳加錫→焊線→及耳彎折→成品測試

近年來，電動汽車因其環保特性而備受推崇，但與汽油車相比，較短的行駛里程限制了其進一步的發展。

鋰電池普遍的用于各行各業，現在鋰電池已經成為了主流。大量應用在移動電子產品和家用小電器上，可以說是最大的應用群體。鋰電池越來越多的運用在簡易款電動自行車上，時下，電動車因其輕便無污染等優點而深受消費者的青睞，

轉型升級、大力發展新興產業成為我國現階段經濟發展的主旋律。11月8日，由浙江省科技廳、中國電池工業協會全力支持，天能集團、浙江省蓄電池行業協會聯合發起，“新型電池產業技術創新戰略聯盟”（以下簡稱“新型電池產業聯盟”）在浙江省長興縣正式成立。本次聯盟集合了中國電池工業協會、浙江省蓄電池行業協會、浙江大學、愛瑪電動車、雅迪電動車等行業上下游30多家相關單位，共同探討集整個產業鏈之力，實現新型電池產業技術的新突破，加快產業轉型升級。

鋰電池充電器是專門用來為鋰離子電池充電的充電器。鋰離子電池對充電器的要求較高，需要保護電路，所以鋰電池充電器通常都有較高的控制精密度，能夠對鋰離子電池進行恒流恒壓充電

電瓶是電池的一種，也叫蓄電池，它的工作原理是把化學能轉化為電能。通常人們所說的電瓶是指鉛酸蓄電池，即一種主要由鉛及其氧化物做電極，硫酸溶液做電解液的蓄電池。

堿性電池在不同的放電電流下放出的電量是不同的，所以提供了3.9歐和10歐放電兩個指標，3.9歐放電可反映電池使用在馬達、玩具、數碼相機上的應用情況，而10歐放電則反映電池在常用的中小電流下（磁帶錄音機、隨身聽、多功能MP3）的應用情況。

新一代純電動客車驅動電池——三元復合鋰電池，在國家新能源汽車的新政催生下，將提前登場亮相。

財政部網站31日公布2013年擬支持的新材料研發及產業化項目名單，其中包括三家企業的電池隔膜項目。電池隔膜毛利率較高，目前我國使用的隔膜進口居多，部分A股上市公司看準這一時機紛紛進場布局。

“作為鋰電新能源的一名新兵，桑頓有信心在3~5年內做到國內前五強。”2013年10月10日，在湖南桑頓新能源一期生產線投產儀式暨新產品發布會上，桑德集團（下稱桑德）董事長、湖南桑頓新能源有限公司（下稱桑頓）董事長文一波表示，新能源生產線一期投入20億元，二期將在明年上半年投產。

在中國工程院和四川省戰略性新興產品計劃支持下，通過三年的艱苦攻關，突破了六氟磷酸鋰非氫氟酸制備工藝，并建成了國內外首條100噸試驗生產線，為下一步工業化生產奠定了基礎。據了解，“分子級制備六氟磷酸鋰的非氟化氫工藝”研究是中國工程院和四川省戰略合作協議共同推進的重大項目，并已通過國家863計劃立項論證。

一邊是受霧霾影響，國家對電動汽車的支持力度不斷加碼，動力鋰電池面臨難得的發展機遇。另一邊卻由于電池續航能力、安全性等障礙遲遲未能突破，難以滿足電動汽車的要求，導致國內動力鋰電池企業持續虧損，難以為繼

我國電池處理技術先進但由于電池太分散,回收量少,回收體系滯后.動力電池是新能源汽車的重要零件，廢舊電池的處理涉及安全、環保，電池回收利用是新能源汽車發展的重要環節之一，目前大部分國家(包括美國、歐洲等發達地區)尚未建立新能源汽車動力電池的回收利用體系。

作為電池的衍生品，移動電源電池電芯有三種不同規格，分別是：聚合物鋰電、18650鋰電、AAA鎳氫電池三種。在中國，從2009年開始，移動電源隨著手機，數碼相機，攝象機，便攜式DVD，PDA，MP4，GPS等數碼設備的興起與普及，特別是在智能手機在中國的盛行的時代，移動電源在近幾年也迅速為人們所知并火爆銷售。

全球鋰離子電池產業規模擴張迅速，鈷酸鋰是小型鋰電領域正極材料的主力。2012年鋰離子電池占全球鋰終端需求的41%，其中正極材料是最核心的關鍵材料，占據鋰電池30-40%的成本。預計到2013年全球鋰離子電池產業規模將達到278.1億美元，2015年，新能源汽車的產業化應用將帶動全球鋰離子電池的產業規模達到523.2億美元。2012年，全球鋰離子正極材料銷售量中鈷酸鋰、鎳鈷錳酸鋰、錳酸鋰分別占47%、22%、19%。

伊利諾斯大學（UniversityofIllinois）的科學家相信，他們偶然獲得了一項突破，最終可能促成開發一種鋰離子電池，這種電池就像人體的某些部分，實際上可以自行修復本身的損傷。

安徽天康新能源有限公司與北京大學等高校合作研發的納米鈦酸鋰電池近日通過國家動力及儲能電池檢測中心的檢測，經測試使用壽命超過15年。電動汽車續航能力不夠和充電時間較長一直被詬病，鈦酸鋰電池有望解決這一問題。不過，價格過高則成為推廣的一個主要難題。目前涉及鈦酸鋰電池研發和生產的上市公司主要包括當升科技、中國寶安和眾和股份等。

面對大氣污染的日趨嚴重，發展純電動車無疑是減輕污染的重要措施。然而，事與愿違的是，純電動車雖好，快速充電卻成了攔路虎，人類不得不走“曲線救國”的道路，先發展混合動力車，進而發展純電動車。何時能解決快速充電難題，這不禁在我們心中打了個問號。