根據(jù)工信部6月15日披露的第309批《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》，在威馬申報的五種產品型號中，有兩種采用了寧德時代的電池以及威馬汽車總成；另外三種產品采用的電池以及總成均來自谷神新能源。

近日，威馬汽車一輛經過多輪試驗報廢的早期試裝車自燃，引發(fā)了業(yè)內人士的廣泛關注，再次將鋰離子電池的安全問題推向了輿論的風口浪尖。

8月28日，身陷債務危機的猛獅科技發(fā)布2018年半年報，報告顯示，公司上半年實現(xiàn)營業(yè)收入7．55億元，同比減少51．30％；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤－3．08億元，同比下降752．61％。

每一次的新能源車自燃事件，都會立即引發(fā)了網友的熱議以及一系列連鎖反應，電池質量的問題成了眾矢之的。

近期在幾場論壇會議上有企業(yè)公開解析特斯拉Model3電池pack結構；其中涉及到幾款膠黏劑產品，更是有部分膠黏劑產品不知為何物？

按照測算，48V輕混系統(tǒng)是高壓輕混系統(tǒng)成本的30%，能達到高壓輕混系統(tǒng)70%的節(jié)能效果。

很多人對手機電池的安全和正確使用非常關心，如果你也曾擔心自己的手機電池出現(xiàn)問題，那就來看看中國移動通信集團設計院有限公司信息能源所的專家們關于“手機電池那些事兒”的解答吧！

特別是2016年以來，行業(yè)內連續(xù)發(fā)生了多起鋰離子電池企業(yè)燃燒和爆炸事故，給企業(yè)造成巨大的人員和財產損失。但是，目前國內鋰離子電池生產環(huán)節(jié)的安全問題還缺乏準確、有效的參考依據(jù)。

明年2月1日起，《車用動力電池回收利用余能檢測》等3項動力電池新國標也將正式實施。

動力電池標準化制造問題已經不是第一次被業(yè)內人士廣泛提及了，但筆者認為目前再談這一問題確是最合適不過的。2017年5月，筆者已走訪了6家動力電池企業(yè)和6家新能源汽車企業(yè)，標準化制造問題再次成為熱議。

據(jù)了解，全國燃料電池及液流電池標準化技術委員會2008年由國家標準化管理委員會批準成立，主要負責燃料電池和液流電池技術領域的標準化工作。

國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、環(huán)境保護部、商務部、質檢總局組織制定了《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策(2015年版)》，現(xiàn)予以發(fā)布。

舊電池含有鎘、鉛、汞、鎳、鋅、錳等重金屬元素，其中鎘、鉛、汞是對人體危害較大的物質。“試想一下，分散在社會各個角落的家用廢舊電池得不到回收，被市民無奈‘存放’或直接扔掉后，電池內有害物質滲入土壤和水源，將會對環(huán)境造成怎樣的影響？

中國南方航空公司19日宣布，為確保飛行安全，即日起，全面禁止旅客攜帶或托運以鋰電池為動力的電動平衡車。

近日，格林美股份有限公司研究院院長張云河表示，隨著新能源汽車形勢一片大好，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12-17萬噸的規(guī)模。

工信部印發(fā)《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》的通知，《辦法》對于從事正負極材料、隔膜、電解液（含電解質）、電池組等生產的企業(yè)，提出了經營管理等相應要求。

析指出，《政策》將改變現(xiàn)有動力電池回收體系的空白，建立上下游企業(yè)聯(lián)動的動力蓄電池回收利用體系。

說到廢電池，首先我們想到的是家用廢電池和廢鉛蓄電池。近年來，鋰動力電池作為新興的儲能形式開始被人們所接受。

8月24日，國家發(fā)展改革委召開培育和壯大新動能新聞發(fā)布會。國家發(fā)展改革委相關負責人表示，今年前7月，新能源汽車產量同比增長68.6%，太陽能電池等新興產品產量保持高速增長。

中國新能源汽車經歷野蠻生長之后，終于進入洗牌期。從今年政策補貼逐漸退出，到2020年全部退出，留給車企的窗口期不多了。新能源汽車“淘汰戰(zhàn)”對嚴重依賴補貼的車企將是嚴峻考驗。