在儲能領域，中國不僅是全球最大的動力電池——鋰電池生產國，也是電網級先進大型儲能技術——全釩液流電池最大生產國。目前中國已100%擁有全釩液流電池自主知識產權，且技術與應用規模均領先世界，其中依托該技術生產的電解液市場規模占全球市場90%以上份額。

美國猶他州立大學教授劉天驃團隊日前設計開發了一項全新的水相有機液流電池。這項工作使用簡單高效的合成方法得到了高性能的有機分子液流電池材料，從而使有機液流電池的實用性前景進一步明朗。

電芯的一致性是動力電池比較重要的一項指標，單體電芯性能的優劣決定著電池組整體的性能水平，如果存在一致性問題，單體電芯在進行多種串并聯后，會直接影響電池組的壽命、安全以及動力電池的制造成本和維護成本。

來自美國西北大學材料科學與工程學院的Kan-Sheng Chen等人將兩種技術結合在了一起，制備了石墨烯包覆納米錳酸鋰材料，解決了納米材料副反應多的問題，該材料具有優異的倍率性能和低溫性能。

某機構的信息：2016年國內鋰動力電池企業出貨量合計達30.5GWh，同比增長79.4%，比亞迪、CATL、沃特瑪、國軒高科前四占比62.5%，動力電池行業儼然已經進入了行業寡頭格局。

據英國媒體報道，美國普渡大學的科研人員開發了一種新型電池，可實現快充效果。該電池可為電動汽車和混合動力汽車快速充電，且不需要修建大規模充電基礎設施，可以加快電動汽車以及混動汽車的普及。

本文從國內外電動汽車主要車載動力電池的發展趨勢角度出發，對比較有發展前景的鋰離子電池及其電池管理系統進行了重點分析。

特斯拉研發旗下第三款汽車模型之際，韓國LG宣布研發一款單次充電里程高達200英里的電動汽車。

“中國新能源汽車產業實現彎道超車不是沒有可能，但目前的發展路徑必須有所改變。”真鋰研究首席分析師墨柯如是判斷。

最近，東風日產葉磊表示，即將于9月10日上市的啟辰晨風，目標是做成電動車領域的No.1，成為電動車行業的領軍者。計劃到2018年，啟辰品牌下的電動車年銷量達到5萬輛。在此之前，比亞迪E6已經上市多年，在國內積累了大量用戶口碑和行駛數據。比亞迪與奔馳合資研發的騰勢電動車也即將上市，該車不僅具備比亞迪的動力電池、電機、電控等方面的技術，還整合了奔馳的造車工藝和品質。作為后來者，晨風要做電動車市場老大，比亞迪會答應嗎？

日前，工信部批復了《電動汽車用鋅空氣電池行業標準》，其中對鋅空氣電池的要求、試驗方法等諸多方面均作了明確規定，最終標準則有望于11月正式出爐。

新能源汽車，尤其是民用車銷量井噴，給沉悶多年的動力電池行業帶來了無限生機。面對新能源汽車元年的到來，動力電池行業又開始新一輪大擴產。

日前，工信部批復了《電動汽車用鋅空氣電池行業標準》，其中對鋅空氣電池的要求、試驗方法等諸多方面均作了明確規定，最終標準則有望于11月正式出爐。

統計報告顯示，2014年蓄電池生產企業的利潤率正遭受著巨大的沖擊，企業虧損面擴大，部分企業倒閉轉產，我國電池行業面臨嚴峻挑戰。造成全行業經濟效益下降的主要原因包括：

李泓研究員一直致力于鋰電池材料及其相關的固體離子學的研究。采訪中，他不斷表示，非常慶幸能夠跟隨陳立泉、黃學杰兩位老師領銜的物理所團隊一起在這一基礎與應用并重的領域長期工作，攻堅克難。

下午3點多，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高登上了演講臺。他的一番發言，引起了臺下不少觀眾的注意。

基于安全和能量密度上的優勢，固態電池已成為未來鋰電池發展的必經之路。

據科學網報道，8月22日，中科院大連化物所陳劍研究員帶領先進二次電池研究團隊，在高比能量鋰二次電池方面取得重要進展，研制成功了額定容量15Ah的鋰硫電池，并形成了小批量制備能力。

領先的電池技術推動韓國電動車電池市場占有率不斷攀升，韓國汽車電池市占率正在趕超日本，成為全球第一。據德國專家稱，韓國人在電池方面的技術優勢至少領先十年，暫時沒有人能超越。

在新能源汽車備受各方高度關注的背景下，包括鉛酸電池、鋰電池在內的整個電池行業受到資本熱捧。今年上半年，我國新能源汽車產量實現十倍增長，相應電池市場也得到拉動。記者在調查采訪中發現，目前電池行業對發展可重復利用、清潔環保等電池的意見相當統一，但在具體的技術路線選擇上有不同的方向，將孕育中國電池行業創新的多種可能。