通常一提到儲能系統，第一個想到的可能都會是鋰離子電池，畢竟鋰電池應用范圍相當廣，小至智能型手機大至電動車都可見。

現在幾乎世界上所有的智能手機中使用的都是鋰離子電池，但是惱火的是大部分智能手機的電池在正常使用中只能勉強堅持一天。盡管如此，鋰離子電池已經被應用在了電動汽車當中，儲能電網也正要到來，似乎鋰離子擁有一個光明的未來呢。

技術發展到今天，我們對更好的電池的需求也越來越大。因為雖然設備的計算能力和設備的使用領域都在不斷擴大，但是電池的供電能力卻幾乎沒發生值得關注的變化。近段時間以來，新聞媒體都在樂此不疲地報告各種新型的電池技術突破，但是這些新技術中的大部分都很難實現商業化；就像人們不斷重復地那樣：在實驗室中是一回事，找到批量化生產的具有成本的效益的生產方法又是另一回事。

能夠實現5秒鐘使手機“滿血復活”的也僅僅只有石墨烯電池了，在去年用電領域中，有很多廠商宣稱將使用該技術配備到新2018年的新機型中，其中不乏三星、華為這些行業巨頭。

眾所周知，鋰電池是一種能量密度很高同時放電率較低的一種電池技術。盡管鋰電池是目前市面上大部分電子數碼產品主要的電源形式，但是其依靠電解質基本化學反應的原理已經維持了接近二十年而沒有任何改變。最近一項來自日本的最新研究結果似乎將有可能結束鋰電池通過電解質供電的這一漫長局面。

近日，美國科學家發表了關于鋰電池壽命變短的論文，文中詳細介紹了鋰離子電池壽命變短的原因，此論文被認為是有望助開發續航更久電池有價值的參考。

據國外媒體報道，目前佛羅里達中央大學（UCF）的科學團隊已經研發出能夠存儲更多能量的“超級電池”。

根據萊斯大學的研究人員宣布，他們已經開發出了一種利用計算機控制的激光工藝來生產石墨烯的方法，所得的產品被他們稱為激光誘導石墨烯。

雖然鋰離子電池已經是當今儲能主流，但是其充放電的分子與原子基礎科學至今還是個謎。

研究表明用鋰金屬制造負極可以再最大程度上增加存儲電量，使得電動汽車的續航里程會增加原本的2倍之多從200公里延長到600公里，安全性更強，可以長時間使用。

目前的鋰電池在溫度降到零下２０攝氏度時就會罷工。美國科學家用液化氣體研制出一種新型電解液，可使鋰電池在零下６０攝氏度的環境中還能高效運作。

東京—豐田汽車公司開發了一種可以顯著提高鋰離子電池儲電量的新技術，從而為開發更為實用的電動汽車提供了機會。

許多初創公司都接近于生產出一種集經濟、安全、小巧和高能量密度于一體的能量存儲設備，且能夠保障其成本低于100美元每千瓦時。但是，如果把能量存儲設備的價格控制在100美元每千瓦時以下，必然會引發電偶腐蝕效應。

鋰電池越來越多地應用于電子設備，從綠色可持續的角度來說，其回收再利用自然是十分有意義的話題。最近，馬來西亞的研究人員發明了一種新技術，從廢棄電池中提取鋰和鈷金屬。

動力電池決定新能源汽車的未來，而動力電池的發展取決于電池的能量密度。新能源汽車產業出于續航里程的考慮，迫切需要高能量密度的電池進入到實際應用階段。

據外媒報道，瑞士電池技術初創公司Innolith宣布對其創新電池技術平臺進行商業化，以解決全球電力短缺。其低成本電池有助于穩定電網，防止停電，支持可再生能源的整合，為快速擴張的電動汽車車隊充電，以及在能源貧乏的國家實現可靠的電力供應。

作為電動汽車的“心臟”，動力電池與目前大熱的新能源汽車一樣備受矚目。其中，鋰離子電池因其具有能量密度高、自放電率低、循環效率高，循環壽命長等特點，頗受新能源汽車產業的青睞，市場發展潛力巨大。

眾所周知，固態鋰電池技術有望提升電動汽車和插電式混動汽車的性能和安全性。固態電池的主要優勢源于它使用非燃性固態電解質，而不是目前鋰離子電池中的有機溶液，目前使用的這種溶液不僅可燃，而且使用壽命相對較短。從性能的角度來看，固態鋰電池還有望提高充電速度，增加能量密度。其使用壽命有可能達到10年，且漏電的概率極低。

中國石墨烯包覆改性鋰離子電池正、負極材料技術獲得重大突破。

InternationalBatteryMetals公司即將帶來問題的解決辦法，其所掌握的這項技術將在開發鹽湖鋰礦資源中帶來840億美元的收益，鋰的生產速度將更快，成本也將更低。