氫燃料電池技術(shù)門(mén)檻高，需要巨額投入，而在這方面目前大部分車(chē)企基礎(chǔ)薄弱，在氫燃料電池方面并沒(méi)有開(kāi)展相關(guān)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備，其中包括催化劑雙極板等關(guān)鍵部分材料以及高壓儲(chǔ)氫罐、氫循環(huán)泵等無(wú)大規(guī)模量產(chǎn)的能力，總體產(chǎn)業(yè)鏈形成尚需時(shí)日。

長(zhǎng)期以來(lái)，動(dòng)力電池的功率特性（快速充電和加速性能）、壽命耐久性和低溫適應(yīng)性都是制約新能源汽車(chē)普及和推廣的重要因素。近日，中信國(guó)安盟固利動(dòng)力科技有限公司成功開(kāi)發(fā)出一款高性能的錳系三元體系功率型動(dòng)力電池，其最大特點(diǎn)是擁有較為優(yōu)異的倍率特性和低溫特性，可實(shí)現(xiàn)2分鐘瞬時(shí)快充和-40℃低溫下正常使用，為整車(chē)廠生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車(chē)（含插電式）需要兼顧動(dòng)力源的快充、加速性能以及低溫使用提供了除超級(jí)電容產(chǎn)品以外另一種解決方案。

美國(guó)研究人員設(shè)計(jì)出一種新材料，可望用于制造性能穩(wěn)定的大容量鋰離子電池，使智能手機(jī)、電動(dòng)汽車(chē)等的續(xù)航時(shí)間延長(zhǎng)到目前的兩倍多。

銅箔是由銅加一定比例的其它金屬打制而成的一種陰質(zhì)性電解材料，用途是作為導(dǎo)體，是覆銅板（CCL）及印制電路板（PCB）制造的重要材料。銅箔具有低表面氧氣特性，可以附著于各種不同基材，如金屬，絕緣材料等，擁有較寬的溫度使用范圍。電子信息和鋰電是銅箔主流應(yīng)用領(lǐng)域，鋰電銅箔相比電子銅箔性能要求更高。

據(jù)外媒報(bào)道，Cabot公司被美國(guó)能源部選中，該公司參與了一項(xiàng)先進(jìn)車(chē)用技術(shù)的研發(fā)項(xiàng)目，獲得了部分資金支持。卡博特將利用其創(chuàng)新加工技術(shù)，致力于研發(fā)新一代鋰離子電池低鈷活性陰極的配方。

隨著對(duì)智能手機(jī)，電動(dòng)汽車(chē)和可再生能源的需求持續(xù)增長(zhǎng)，研究人員正在尋找改進(jìn)鋰離子電池的方法。鋰離子電池是家用電子產(chǎn)品中最常見(jiàn)的電池類(lèi)型，也是存儲(chǔ)電網(wǎng)規(guī)模能源的潛在方式。布魯克海文國(guó)家實(shí)驗(yàn)室的一個(gè)科學(xué)家小組已經(jīng)找到了一種提高鋰離子電池能量密度的方法，這可以使電池更耐用，并擴(kuò)大風(fēng)能和太陽(yáng)能的使用。該團(tuán)隊(duì)研發(fā)出一種能夠使鋰離子電池電極能量密度增加三倍的陰極材料。

三元鋰離子動(dòng)力電池目前已經(jīng)看到能量密度的“天花板”了，高鎳材料、碳硅負(fù)極的鋰電池單體能量密度最高應(yīng)該在300Wh／kg左右，正負(fù)不超過(guò)20Wh／kg。

鋰離子電池是一種可循環(huán)使用的儲(chǔ)能設(shè)備，也被稱(chēng)為鋰離子二次電池，由正極、負(fù)極、隔膜和電解液體系組成。這種電池的特點(diǎn)是能量密度相比較其他一次電池而言能量密度高，沒(méi)有記憶效應(yīng)以及低的自放電。鋰離子電池負(fù)極材料骨料主要分為人造石墨和天然石墨。其中人造石墨的原料是以油系和煤系針狀焦為主。

近年來(lái)，受政策和市場(chǎng)的雙重“寵幸”，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)得到飛速發(fā)展，但電動(dòng)汽車(chē)也有自己的焦慮，如續(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)、循環(huán)次數(shù)低及安全性問(wèn)題仍較為突出等。氫燃料電池汽車(chē)因續(xù)航里程長(zhǎng)、加氫時(shí)間短及更清潔環(huán)保，已經(jīng)逐漸成為我國(guó)各地方政府推廣新能源汽車(chē)的又一發(fā)力點(diǎn)，目前上海、廣東、陜西西安、江蘇如皋、浙江臺(tái)州、湖北武漢、山西大同等地陸續(xù)出臺(tái)了支持燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策或措施。

理論上來(lái)講，動(dòng)力多串電池保護(hù)板已經(jīng)沒(méi)有太多的電子技術(shù)含量了，比如電路與軟件處理，有太多的選擇。其主要是把保護(hù)部分如何做到穩(wěn)定，可靠，更安全，更實(shí)用，當(dāng)然價(jià)格也是其中之一。想要真正的想把它做好，那是一件非常復(fù)雜細(xì)心而又漫長(zhǎng)的輪回工作。如果要按經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)值的占比比值的話(huà)，技術(shù)只占20%。經(jīng)驗(yàn)要占到80%。做好動(dòng)力電池保護(hù)板沒(méi)有個(gè)三五年的經(jīng)驗(yàn)，還是有困難的。當(dāng)然做好與能做是兩回事。為什么會(huì)有這樣的結(jié)論呢？

我們一直抱怨電池技術(shù)或者說(shuō)鋰電池沒(méi)有突破，可是你有考慮過(guò)鋰元素的感受嗎?

新能源受到全世界的廣泛重視，電動(dòng)汽車(chē)作為新能源的典型代表尤其如此。然而，電動(dòng)汽車(chē)不可缺少的儲(chǔ)能電池，成為限制電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的重要瓶頸。世界各國(guó)都把高性能動(dòng)力電池的研發(fā)作為新能源發(fā)展的重要課題。

導(dǎo)讀： 自10月初起，氫氧化鋰價(jià)格便一路走低。其中工業(yè)級(jí)氫氧化鋰價(jià)格下跌顯著，電池級(jí)氫氧化鋰價(jià)格跌勢(shì)較緩。

當(dāng)前常見(jiàn)的鋰電池，主要有三元鋰、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鈷酸鋰等等，都是按照正極材料的類(lèi)型來(lái)命名。與之配對(duì)使用的商業(yè)化負(fù)極材料一般都是石墨負(fù)極。

11月12日，堅(jiān)瑞沃能發(fā)布公告稱(chēng)，近日經(jīng)公司與Altura公司友好協(xié)商，達(dá)成一致，簽署《包銷(xiāo)協(xié)議之補(bǔ)充協(xié)議》。

導(dǎo)讀： 剛果的國(guó)有礦業(yè)公司正在尋求召開(kāi)緊急會(huì)議，討論嘉能可公司旗下加丹加省礦業(yè)有限公司上周停止鈷業(yè)務(wù)出口的相關(guān)問(wèn)題。

導(dǎo)讀： 凱恩股份發(fā)布公告稱(chēng)，2018年11月14日，公司與孫琦、天津合信、張磊、許鐸、莊勇、袁紹華合計(jì)6名交易對(duì)手簽署《青島乾運(yùn)高科新材料股份有限公司之股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，同意支付3．4億元收購(gòu)青島乾運(yùn)56．67％的股權(quán)。

電池是電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)背后的驅(qū)動(dòng)力。過(guò)去的幾十年里，由于各大廠家一直在努力追求更大的能量密度、更長(zhǎng)的使用壽命和更好的安全性能，可充電鋰離子電池技術(shù)已取得極大的進(jìn)步。

用“冰火兩重天”來(lái)形容當(dāng)今的動(dòng)力鋰電池行業(yè)，可能最恰當(dāng)不過(guò)。

由于鋁電池電解質(zhì)腐蝕性極強(qiáng)，甚至可腐蝕不銹鋼與金，因此科學(xué)家正在尋找替代材料或是抗腐蝕材料……