一種工業廢品、一點塑料，再加上不太高的溫度，或許就是引爆下一個電池革命的導火線。美國國家標準與技術研究所(NIST)、亞利桑那大學和韓國首爾國立大學的研究人員攜手，將這些材料混合在一起，研制出了一種廉價、高功率的鋰硫電池。

最開始時，打算發展電動車的德系車企把尋找合適電池的希望投向了日本。在日本橫濱郊區一座匿名寫字樓的一間密閉房間里，日方東道主把奔馳當時負責戰略的董事Grube與日產及NEC所謂的電池專家帶到一張桌上談判，對方的頭銜和職責，奔馳方面一無所知。

目前，太陽能技術的宏偉目標是把太陽能板放在房頂，電池放在后院（或地下室），讓你最終擺脫對于電網的依賴，使用來自太陽的免費電源。

日本東北大學和東京大學的一個聯合研究小組首次用家用防蟲劑原料——大環狀有機分子萘，開發出一種全固體鋰離子電池的負電極材料。

鈣鈦礦太陽能電池是一種新型薄膜光伏技術，2009年首次被報道，在2013年被science評為十大科技進展之一。鈣鈦礦太陽能電池僅僅花了6年時間其光電效率便達到了22.1%，與商業化多年的硅基電池、多晶硅電池、CIGS、CdTe等化合物薄膜電池相當。

研究報告顯示，在那么多的特性組合中，透明性和導電性是這個材質最有價值的地方。因為在大多數材料分子中，帶有電荷的粒子通常會跟光發生作用，這就導致了導電材質往往不透明的特性。

氫燃料電池汽車非常環保，但是目前造價非常高，而主要的原因就是氫氣在保存和運輸的過程中消耗的成本很高。而現在日本汽車廠商日產帶來了自己的解決方案，日產開發了一種新的燃料電池系統，通過使用生物乙醇（來自于玉米和甘蔗等農作物）來產生氫氣，并且計劃在2020年使用在汽車上。

指甲蓋大小的一小片電池能點亮25盞LED電燈，對折也能無破損且性能保持不變。天津工業大學與天津大學合作研發的碳納米材料薄膜“超級電池”又取得新突破。

電池行業中，很多人都在關注電極或者電解質的化學成分，而崔屹另辟蹊徑，將電池化學和納米技術結合到了一起。目前他在創造結構復雜的的電池電極，與標準電極相比，能夠更多、更快地吸收和釋放帶電離子，同時不會引起不利的副反應。

Jayan Thomas教授和他的學生已經研發出一項技術，他們使用合金納米晶須制成的護套覆蓋電線，這種護套會成為構成超級電容的電極之一。

中石化、上海漢龍通達及國家電網上海公司聯合開展合作，欲打造了一個全新的“油電車一體化公共服務站”。

風和太陽能，都是當紅的可再生能源，不過遇到風不吹、陽光不足，發電機就會“罷工”;另一個尷尬是，如果發電充足而一時卻用不掉，就得想法子將電能儲存起來。

具有GNPs電極結構的“超級電容紙”可以隨意彎折，儲能性質幾乎不會受到影響。

近年來，隨著電動汽車的快速發展，如何解決電動汽車所帶來的安全問題，又成為汽車行業的新的話題和難點。由于人們對新事物的認知有個過程，初期難免抱有懷疑和不信任的態度，所以任何一次有關電動汽車的安全事故，都會導致公眾對電動汽車安全性的疑慮進一步加深，阻礙電動汽車的發展和普及。

英國蘭開斯特大學的研究人員正在與當地NanoSUN公司合作，研發用于質子交換膜燃料電池氫氣凈化技術的新材料，該研究項目旨在開發新型凈化器，這將有助于加速從傳統化石燃料向更清潔的氫燃料的轉變。

“青海千億鋰電計劃的實施，現有碳酸鋰、磷酸鐵鋰、鋰電池企業產能進一步釋放和擴大，為比亞迪等行業龍頭企業創造了發展與互融的平臺。

儲能的應用能夠改變我國傳統供能用能模式，對推動我國能源結構轉型、消費側能源革命、保障能源安全、實現節能減排目標具有重大意義。

2015年可以說是新能源汽車高速發展的“黃金元年”，自從汽車行業朝著這個趨勢開始邁進，越來越多企業看到了其中的存在的巨大利潤紛紛開始布局，由于資本的快速注入，短時間內崛起一批企業快速崛起而后又迅速隕落下去。

進入秋冬季，京津冀及周邊地區的大氣污染再一次成為公眾關注的焦點。換一輛節能、環保、經濟的新能源汽車不知不覺成為都市人群為“綠色”出力的時尚選擇。

10月最新調研結果顯示，新能源汽車國家監管平臺上線車輛日故障率達到18.39%，環比呈現上升趨勢。