一種工業(yè)廢品、一點(diǎn)塑料，再加上不太高的溫度，或許就是引爆下一個(gè)電池革命的導(dǎo)火線。美國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)研究所(NIST)、亞利桑那大學(xué)和韓國(guó)首爾國(guó)立大學(xué)的研究人員攜手，將這些材料混合在一起，研制出了一種廉價(jià)、高功率的鋰硫電池。

最開始時(shí)，打算發(fā)展電動(dòng)車的德系車企把尋找合適電池的希望投向了日本。在日本橫濱郊區(qū)一座匿名寫字樓的一間密閉房間里，日方東道主把奔馳當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)戰(zhàn)略的董事Grube與日產(chǎn)及NEC所謂的電池專家?guī)У揭粡堊郎险勁校瑢?duì)方的頭銜和職責(zé)，奔馳方面一無(wú)所知。

目前，太陽(yáng)能技術(shù)的宏偉目標(biāo)是把太陽(yáng)能板放在房頂，電池放在后院（或地下室），讓你最終擺脫對(duì)于電網(wǎng)的依賴，使用來(lái)自太陽(yáng)的免費(fèi)電源。

日本東北大學(xué)和東京大學(xué)的一個(gè)聯(lián)合研究小組首次用家用防蟲劑原料——大環(huán)狀有機(jī)分子萘，開發(fā)出一種全固體鋰離子電池的負(fù)電極材料。

鈣鈦礦太陽(yáng)能電池是一種新型薄膜光伏技術(shù)，2009年首次被報(bào)道，在2013年被science評(píng)為十大科技進(jìn)展之一。鈣鈦礦太陽(yáng)能電池僅僅花了6年時(shí)間其光電效率便達(dá)到了22.1%，與商業(yè)化多年的硅基電池、多晶硅電池、CIGS、CdTe等化合物薄膜電池相當(dāng)。

研究報(bào)告顯示，在那么多的特性組合中，透明性和導(dǎo)電性是這個(gè)材質(zhì)最有價(jià)值的地方。因?yàn)樵诖蠖鄶?shù)材料分子中，帶有電荷的粒子通常會(huì)跟光發(fā)生作用，這就導(dǎo)致了導(dǎo)電材質(zhì)往往不透明的特性。

氫燃料電池汽車非常環(huán)保，但是目前造價(jià)非常高，而主要的原因就是氫氣在保存和運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中消耗的成本很高。而現(xiàn)在日本汽車廠商日產(chǎn)帶來(lái)了自己的解決方案，日產(chǎn)開發(fā)了一種新的燃料電池系統(tǒng)，通過(guò)使用生物乙醇（來(lái)自于玉米和甘蔗等農(nóng)作物）來(lái)產(chǎn)生氫氣，并且計(jì)劃在2020年使用在汽車上。

指甲蓋大小的一小片電池能點(diǎn)亮25盞LED電燈，對(duì)折也能無(wú)破損且性能保持不變。天津工業(yè)大學(xué)與天津大學(xué)合作研發(fā)的碳納米材料薄膜“超級(jí)電池”又取得新突破。

電池行業(yè)中，很多人都在關(guān)注電極或者電解質(zhì)的化學(xué)成分，而崔屹另辟蹊徑，將電池化學(xué)和納米技術(shù)結(jié)合到了一起。目前他在創(chuàng)造結(jié)構(gòu)復(fù)雜的的電池電極，與標(biāo)準(zhǔn)電極相比，能夠更多、更快地吸收和釋放帶電離子，同時(shí)不會(huì)引起不利的副反應(yīng)。

Jayan Thomas教授和他的學(xué)生已經(jīng)研發(fā)出一項(xiàng)技術(shù)，他們使用合金納米晶須制成的護(hù)套覆蓋電線，這種護(hù)套會(huì)成為構(gòu)成超級(jí)電容的電極之一。

中石化、上海漢龍通達(dá)及國(guó)家電網(wǎng)上海公司聯(lián)合開展合作，欲打造了一個(gè)全新的“油電車一體化公共服務(wù)站”。

風(fēng)和太陽(yáng)能，都是當(dāng)紅的可再生能源，不過(guò)遇到風(fēng)不吹、陽(yáng)光不足，發(fā)電機(jī)就會(huì)“罷工”;另一個(gè)尷尬是，如果發(fā)電充足而一時(shí)卻用不掉，就得想法子將電能儲(chǔ)存起來(lái)。

具有GNPs電極結(jié)構(gòu)的“超級(jí)電容紙”可以隨意彎折，儲(chǔ)能性質(zhì)幾乎不會(huì)受到影響。

近年來(lái)，隨著電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，如何解決電動(dòng)汽車所帶來(lái)的安全問(wèn)題，又成為汽車行業(yè)的新的話題和難點(diǎn)。由于人們對(duì)新事物的認(rèn)知有個(gè)過(guò)程，初期難免抱有懷疑和不信任的態(tài)度，所以任何一次有關(guān)電動(dòng)汽車的安全事故，都會(huì)導(dǎo)致公眾對(duì)電動(dòng)汽車安全性的疑慮進(jìn)一步加深，阻礙電動(dòng)汽車的發(fā)展和普及。

英國(guó)蘭開斯特大學(xué)的研究人員正在與當(dāng)?shù)豊anoSUN公司合作，研發(fā)用于質(zhì)子交換膜燃料電池氫氣凈化技術(shù)的新材料，該研究項(xiàng)目旨在開發(fā)新型凈化器，這將有助于加速?gòu)膫鹘y(tǒng)化石燃料向更清潔的氫燃料的轉(zhuǎn)變。

“青海千億鋰電計(jì)劃的實(shí)施，現(xiàn)有碳酸鋰、磷酸鐵鋰、鋰電池企業(yè)產(chǎn)能進(jìn)一步釋放和擴(kuò)大，為比亞迪等行業(yè)龍頭企業(yè)創(chuàng)造了發(fā)展與互融的平臺(tái)。

儲(chǔ)能的應(yīng)用能夠改變我國(guó)傳統(tǒng)供能用能模式，對(duì)推動(dòng)我國(guó)能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、消費(fèi)側(cè)能源革命、保障能源安全、實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)具有重大意義。

2015年可以說(shuō)是新能源汽車高速發(fā)展的“黃金元年”，自從汽車行業(yè)朝著這個(gè)趨勢(shì)開始邁進(jìn)，越來(lái)越多企業(yè)看到了其中的存在的巨大利潤(rùn)紛紛開始布局，由于資本的快速注入，短時(shí)間內(nèi)崛起一批企業(yè)快速崛起而后又迅速隕落下去。

進(jìn)入秋冬季，京津冀及周邊地區(qū)的大氣污染再一次成為公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。換一輛節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的新能源汽車不知不覺成為都市人群為“綠色”出力的時(shí)尚選擇。

10月最新調(diào)研結(jié)果顯示，新能源汽車國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)上線車輛日故障率達(dá)到18.39%，環(huán)比呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。