目前，制備Li/FeS2電池用FeS2主要有天然FeS2和人工合成FeS2兩種工藝，人工合成的FeS2極有較高的點位平臺和正極利用率，但制備方法比較復雜、成本高且對環境有污染，不宜進行大規模生產。天然FeS2雖然純度不高且粒徑大影響了Li/FeS2 電池的電化學性能，但目前商業用Li/FeS2電池仍以天然FeS2為主。

鋰離子電池的生產是一種化學和機械加工。電池內部的電解液是易燃液體，電極是可燃材料。電池制成后，需進行電氣測試。在化成階段（即首次充電激活），有可能因為內部短路、漏液、過充發生熱失控起火。高溫老化階段電池承受各種不同溫度也帶來火災危險性。

不考慮例外的情況下,這些電池必須遵守規則里（DGR 4.2 適用的包裝說明）的限制進行運輸。

廢鉛酸蓄電池的收集，必須按照國家《危險廢物轉移聯單制度》規定執行。

密封免維護蓄電池采用九十年代最新設計的全密封結構及現代化生產工藝。使其具有高性能、長壽命、無污染、免維護、安全可靠的卓越性能。

鋰電池運輸首先需要提供對應的UN編號, 鋰電池作為以下UN 編號,被分在第9 類雜項類危險品中

鉛蓄電池的組成：極板、隔板、殼體、電解液、鉛連接條、極柱等

隨著科技水平的高速發展，鋰電池的使用范圍及作用早已不言而喻，但是在我們的日常生活中鋰電池事故問題總是層出不窮，時時困擾著我們，鑒于此，小編特別整理了鋰離子常見問題原因分析及解決措施，希望給大家提供方便。

雖然現今氫燃料電池真實市場極低，僅日本、韓國、歐洲等為代表的少數國家和汽車廠商對它青睞有加，但在與鋰電池之爭中它卻存在感十足。這是因為相比鋰電池，氫燃料電池有著補給時間短、“零污染”、續航里程高等決定性優點。

鋰電池價格正在快速下降，隨著全球大規模量產鋰電池的Gigafactory產能逐漸開出，未來鋰電池供給量與價格都還將更有利，并開啟了許多應用可能性。意大利國家電力公司（Enel）也展開新嘗試，推出特制的鋰電池儲能裝置，并進軍交通領域，試圖用該種儲能裝置協助俄羅斯鐵道公司（RussianRailways）提升運量。

為解決智能手機和電動汽車等充電時間長問題，人們開始關注通過縮短充電時間來實現的技術。日前韓國科學家開發出的新概念超高速電容器，為這個問題找到了答案，據稱該電容器在1分鐘內即可充滿一部智能手機的電池。

電池似乎是電動汽車普及的限制因素。它們是車輛中最昂貴的部件之一，與汽油動力車輛相比，其范圍有限。雖然近年來取得了令人印象深刻的進步，但一組研究人員創造了一種超級電容器電影，可以在未來五年內完全取代電池。

隨著便攜式電子產品和電動汽車向著輕量化、小型化的快速發展，開發與之相匹配的兼具高體積能量密度和高功率密度的長壽命儲能器件成為當前的迫切需求。溫州大學化材學院金輝樂教授根據市場要求并結合溫州特色再次玩出生物質碳新高度，他利用溫州楊梅制備高性能超級電容器，提高了超級電容器的應用市場。

可穿戴設備也是科學界比較熱的一個話題了。有人說以后手機等智能設備都會被可穿戴設備取代的。但是很奇怪的是可穿戴設備一直都無法大量上市，這個是為什么呢？

隨著新能源汽車掀起全球銷售熱潮。人們對于新能源技術的關注度也自然水漲船高。只是對與現在的所謂新能源汽車。很多技術專家并不認可，因為現在所謂的新能源汽車，本質上來說還只是普通的電動汽車，使用的還是傳統的鋰電池技術，并沒有使用到真正的新能源技術。這樣就避免不了受到很多傳統電池技術的限制，比如充電時間，續航里程等等。而為了解決這些問題，只能使用新的能源技術。如石墨烯技術，碳納米管超級電容，還有氫燃料電池，那么哪種技術最有可能成為未來新能源汽車真正的驅動力？

這款超級電容器的充放電倍率是傳統電池的1000被，能夠在短短數秒中完成汽車充電，甚至比傳統汽車加油要快3倍。

目前電動汽車充電少說需要20~30分鐘，顯然是個不短的時間，若沒電總不能一直停在路邊充電。

正當日產汽車公司因戈恩事件鬧得沸沸揚揚的時候，11月底筆者跟隨中國汽車技術研究中心有限公司訪問團如約來到該公司總部橫濱的技術研發中心做技術交流，有機會見到負責研發技術的幾位主要專家，聽了他們的技術報告，在試車場試駕了新款聆風純電動汽車與e-POWER混合動力汽車。

新能源汽車行業的高速發展，伴隨而來的電動汽車安全隱患亦不容忽視。

[摘要]據外媒報道，特斯拉Model S 75D的續航里程數約為304英里，相較之下，特斯拉Model S P100D的續航里程數為381英里，遠高于前者。