目前鋰電池是國家公認的一種綠色能源，受了很多消費者親睞，它主要有體積小、容量大、單節電壓高、自放電率低、電池循環次數多、無污染等優點，它主要有兩種內部結構，圓柱型和長方型，電池內部采用螺旋繞制結構，用一種非常精細而滲透性很強的聚乙烯薄膜隔離材料在正、負極間間隔而成。

鋰在兩個電極間發生嵌入反應時具有不同的嵌入能量，而為了得到電池的最佳性能，兩個宿主電極的容量比應該保持一個平衡值。在鋰離子電池中，容量平衡表示成為正極對負極的質量比，

鋰電池鼓脹一般有如下原因：

一次電池：指無法進行充電，僅能放電的電池，但一次電池容量一般大于同等規格充電電池，如鋅錳、堿性干電池，鋰扣電池，鋰亞電池等。

現在耗電量最大的智能手機，幾乎全部采用鋰電池。不少使用者可能一天中要分別充電好幾次，但國外知名科技網站近日刊文指出，每次將電池電量充足，都會造成電池少許退化；更關鍵的是，要想延長電池壽命，最好別讓電池電量耗盡，甚至不要讓電量低于20%。

普通汽車蓄電池的壽命一般在兩年左右，免維護汽車蓄電池的壽命是普通蓄電池的一倍。但現實生活中汽車蓄電池往往不能使用到設計壽命就提前報廢。致使蓄電池損壞的原因有很多，比如過度放電、長時間存放沒有充電、沒有電解液或電解液比重太高，受污物污染等，現在筆者就一些常見原因作個分析，希望對大家平時正確使用維護汽車電池有所幫助。

相信經常開車的朋友也會偶爾遇到汽車蓄電池突然沒電的情況。4S店的維修人員表示，要防止蓄電池突然沒電，最好的方法是平時多留意自己的愛車發出的“求救信號”。

據每日科學網報道，由美國電力天然氣公共服務公司慷慨提供的在整個州電力高壓線桿頂上的商業太陽能電池板，其產生的能量可將二氧化碳和水轉換成甲酸。這一過程發生在一個電化學的電池里，包含長方形午餐盒大小的金屬板封裝可以輸送液體的通道。

基于鋰的電池一般有2-3年的壽命。這個時間是從電池一下生產線就開始的。容量損失體現在由于氧化導致的內阻增加。最終，電池的內阻將達到無法儲存電能的峰值，就算長時間持續充電也沒有用。

我們常用的鉛酸蓄電池主要分為三類,分別為普通蓄電池、干荷蓄電池和免維護蓄電池三種。

充電器在正常工作的情況下，蓄電池長時間充電而電壓上升很慢。其原因如下：

無線充電（Wirelesscharge），又稱作感應充電、非接觸式感應充電，是利用近場感應，也就是電感耦合，由供電設備（充電器）將能量傳送至用電的裝置，該裝置使用接收到的能量對電池充電，并同時供其本身運作之用。由于充電器與用電裝置之間以電感耦合傳送能量，兩者之間不用電線連接，因此充電器及用電的裝置都可以做到無導電接點外露。

在蓄電池報廢時還要排放廢硫酸液，其中含有硫酸、硫酸鉛等。固體廢物中含有鉛、二氧化鉛、硫酸鉛、鎘、砷等。全國目前正在使用的約１億個硫酸蓄電池，鉛酸蓄電池使用硫酸電解液所排放“三廢”，已成為不容忽視的環境污染源。

iPhone電池電量是怎么監測的?相信很多果粉對于蘋果電池電量怎么監測還不太清楚，下面統一小編為大家介紹一下蘋果電池電量監測的方法。

電池長期插電或者長期閑置反倒會對電池造成損耗，最好的延長筆記本電池壽命的方式應該是保持電池內的電荷流動，也就是所謂的“想怎么用就怎么用”。

高鐵電池是以合成穩定的高鐵酸鹽(K2FeO4、BaFeO4等)，可作為高鐵電池的正極材料來制作能量密度大、體積小、重量輕、壽命長、無污染的新型化學電池。

石墨烯（Graphene）是一種由碳原子構成的單層片狀結構的新材料。是一種由碳原子以sp2雜化軌道組成六角型呈蜂巢晶格的平面薄膜，只有一個碳原子厚度的二維材料。

人們對智能手機的依賴，已經成為了一種習慣，不過電池技術的發展仍然跟不上手機處理器及應用形式的速度。顯然，僅僅是增加容量是不夠的，全新的充電技術才是發展方向，下面就一起來看看四種最新的提升手機續航能力的新電池技術。

目前石英手表的電池通常有三種，一種是堿性電池（LR），一種是氧化銀電池（SR），一種則是鋰電池（CR或LI）。其中石英手表最常用的是氧化銀電池，它具有體積小、容量大且放電平穩的特點。換句話說就是用氧化銀的電池不會像普通的干電池那樣，電壓隨著使用放電而逐步地下降。氧化銀電池的型號規格非常多，其中以日本產的比較常見，牌子有松下，索尼，萬勝，精工等等，瑞士產的是叫“RENATA”，它的電池是獨立包裝的。

理論上，能燃燒產生能量的物質基本都能用做燃料電池的燃料；在漫長的實驗和可行性研究中，大致以下物質是人們心目中理想能用做燃料電池的燃料：有氫氣（H2）、甲醇（CH3OH）、汽油和其他類型的碳氫化合物。燃料電池的工作原理如圖所示；下面就常見的幾種物質，進行簡單的敘述：