電池似乎是電動(dòng)汽車(chē)普及的一個(gè)限制因素，電動(dòng)汽車(chē)使用的電池又大又重，它們是汽車(chē)中最昂貴的部件之一，與汽油動(dòng)力、汽車(chē)相比，它們的行駛里程有限。這些電池充電需要很長(zhǎng)時(shí)間，而且速度很慢。為了解決這個(gè)問(wèn)題，許多人都在尋找石墨烯電池作為解決方案。石墨烯電池可以通過(guò)許多不同的方式改進(jìn)現(xiàn)有的電池技術(shù)，比如提高電池的使用壽命和性能。

新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展是未來(lái)趨勢(shì)，加之世界各國(guó)政府的支持下，純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量正在逐步的增長(zhǎng)，我們都相信純電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)能夠取代傳統(tǒng)燃油機(jī)。但汽車(chē)動(dòng)力電池材料的選擇上究竟誰(shuí)占上風(fēng)，鋰電池和石墨烯電池，誰(shuí)才是未來(lái)汽車(chē)的主宰？

手機(jī)鋰電池是有一定壽命的，在日常生活中如果長(zhǎng)期不使用，電池性能同樣會(huì)大打折扣。所以，我們應(yīng)該如何正確存放電池呢？接下來(lái)金點(diǎn)就為你科普手機(jī)鋰電池的保存小技巧。

鋰離子電池，顧名思義，通過(guò)在電池的兩個(gè)電極之間移動(dòng)鋰原子來(lái)實(shí)現(xiàn)。因此，增加電池的容量主要在于尋找將更多鋰放入電極的方法。然而，這些研究人員的不懈努力遇到了重大問(wèn)題。如果鋰是電極材料的大部分，則將其移出可能會(huì)導(dǎo)致電極收縮。將其移回可能導(dǎo)致鋰沉積在錯(cuò)誤的地方，使電池短路。

城市軌道交通車(chē)站內(nèi)包括眾多的弱電裝備系統(tǒng)，如通訊、情況監(jiān)控、辦公自動(dòng)化、自動(dòng)售檢票、應(yīng)急照明等設(shè)備，屬于重要一級(jí)負(fù)荷，需要很高的電源以保證供電質(zhì)量和供電接連性。

在消費(fèi)電子領(lǐng)域，電池容量和充電速度一直都是亙古不變的話(huà)題，不少?gòu)S商都把充電時(shí)間和電池容量作為產(chǎn)品噱頭。而放眼全球電子設(shè)備市場(chǎng)，已經(jīng)問(wèn)世多年的鋰電池依舊是這一領(lǐng)域的絕對(duì)霸主，市面上幾乎所有智能手機(jī)都內(nèi)置了這一電池，就連波音公司的787“夢(mèng)幻客機(jī)”都內(nèi)置了大量鋰電池。

時(shí)下特斯拉采用的三元鋰電池，正以其儲(chǔ)能密度高優(yōu)勢(shì)，在續(xù)航里程上碾壓比亞迪主導(dǎo)的磷酸鐵鋰電池，成為電動(dòng)乘用車(chē)主力電池，然我國(guó)鋰礦及鈷礦儲(chǔ)量不足，卻暗藏著三元鋰電池路線(xiàn)危機(jī)，由此決定了石墨烯電池有著巨大商業(yè)潛力;

3月12日，新三板鋰電企業(yè)科捷鋰電連發(fā)三份臨時(shí)公告，分別為停產(chǎn)公告，公司股票終止掛牌，控股股東、共同實(shí)際控制人被納入失信被執(zhí)行人。

引言：手機(jī)及各種數(shù)碼產(chǎn)品的電池續(xù)航問(wèn)題一直是人們很大的痛點(diǎn)，近些年，石墨烯電池一直寄托著人們對(duì)于電池革新的期待。可是人們只見(jiàn)石墨烯電池取得突破的新聞卻不見(jiàn)任何商用的新聞，手機(jī)功耗越來(lái)越高電池容量卻一點(diǎn)沒(méi)有變。

現(xiàn)在的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展還有很大的進(jìn)步空間，按照目前的技術(shù)來(lái)說(shuō)，還達(dá)不到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，畢竟所謂的行駛兩小時(shí)，最長(zhǎng)距離可是240公里。目前很多純電動(dòng)汽車(chē)充滿(mǎn)電，有時(shí)候還跑不到240公里呢。但我相信以后是有可能達(dá)到這個(gè)程度的。電氣化是目前發(fā)展的方向，隨著越來(lái)越多的國(guó)家和車(chē)企加入到推廣新能源汽車(chē)的行列中。以后的技術(shù)發(fā)展會(huì)越來(lái)越快，畢竟特斯拉已經(jīng)出現(xiàn)了充電5分鐘，續(xù)航120公里的充電站。

“所有依賴(lài)能源的應(yīng)用都面臨著一個(gè)挑戰(zhàn)，那就是創(chuàng)造一個(gè)更強(qiáng)勁、更高效的電池燃料電池。”我們發(fā)現(xiàn)石墨烯在原子層面上繼續(xù)操控電子行為，給我們提供了很大的靈活性。

UPS蓄電池使用往往達(dá)不到設(shè)計(jì)的使用壽命，通常用到兩年蓄電池就要更換了。蓄電池是UPS電源系統(tǒng)中的一個(gè)重要組成部分，它的優(yōu)劣直接關(guān)系到整個(gè)UPS系統(tǒng)的可靠程度。影響UPS蓄電池壽命的因素有哪些？

隨著新能源行業(yè)的不斷發(fā)展，越來(lái)越多的電動(dòng)車(chē)型應(yīng)運(yùn)而生，不過(guò)在電動(dòng)車(chē)行仍未大面積普及之前，許多問(wèn)題還有待解決。比如車(chē)輛的續(xù)航問(wèn)題，這是許多司機(jī)在購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)型之前必然會(huì)考慮的一個(gè)問(wèn)題，甚至大多群眾對(duì)電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航會(huì)產(chǎn)生一種焦慮。解決續(xù)航問(wèn)題，才是將電動(dòng)車(chē)型發(fā)展壯大的有效途徑。

來(lái)自信州大學(xué)和賓州州立大學(xué)的國(guó)際研究團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)了一種石墨烯基脫鹽膜涂層，其性能比目前的納濾膜技術(shù)更加強(qiáng)大和可擴(kuò)展。可應(yīng)用于清潔水溶液以及蛋白質(zhì)分離，廢水處理以及制藥和食品工業(yè)應(yīng)用的堅(jiān)固實(shí)用膜。

鋰電池沒(méi)有記憶性,為何有些鋰電池仍然鼓包?鋰電池鼓包大多數(shù)原因是因?yàn)闃O板不可逆的枝狀結(jié)晶累積引起的，鋰電池現(xiàn)在的應(yīng)用已十分普及,你們知道如何能節(jié)約成本,鋰電池在鼓包應(yīng)該如何修復(fù)嗎?

鋰電池沒(méi)有記憶性,為何有些鋰電池仍然鼓包?鋰電池鼓包大多數(shù)原因是因?yàn)闃O板不可逆的枝狀結(jié)晶累積引起的，鋰電池現(xiàn)在的應(yīng)用已十分普及,你們知道如何能節(jié)約成本,鋰電池在鼓包應(yīng)該如何修復(fù)嗎?

在新能源車(chē)成為一種潮流的情況下，各家車(chē)企紛紛發(fā)力新能源。特斯拉作為新能源汽車(chē)行業(yè)中的佼佼者，但汽車(chē)量產(chǎn)值一直跟不上需求，其主要原因就是動(dòng)力電池生產(chǎn)線(xiàn)“嚴(yán)重”不足。隨著新能源汽車(chē)趨勢(shì)的快速發(fā)展，電池技術(shù)不斷更新，汽車(chē)動(dòng)力電池資源必將成為車(chē)企業(yè)爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。

在小型乘用車(chē)領(lǐng)域，新能源汽車(chē)用的動(dòng)力電池分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種。三元鋰電池已經(jīng)全面取代磷酸鐵鋰電池，開(kāi)始轉(zhuǎn)向三元鋰的大規(guī)模開(kāi)發(fā)。這是為什么呢？

特斯拉或許是如今為數(shù)不多，同時(shí)性能表現(xiàn)不俗的純電動(dòng)汽車(chē)公司。但純電動(dòng)作為未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)，特斯拉似乎“統(tǒng)治”電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)并不會(huì)太久，因?yàn)樗膶?duì)手們正在接踵而來(lái)。一直試圖與其叫板的豪華電動(dòng)車(chē)制造商其中之一Fisker，今天我們來(lái)聊聊FiskerEMotion這臺(tái)車(chē)，石墨烯電池續(xù)航640公里，30分鐘充滿(mǎn)電，它能否將特斯拉拉下神壇？

說(shuō)起能源，人們想到的除了石油還是石油。的確，石油已經(jīng)被世界各國(guó)說(shuō)公認(rèn)的、應(yīng)用最廣泛、效率最高的不可再生實(shí)用能源，實(shí)力強(qiáng)大的國(guó)家都在大量囤積著石油資源，然而石油過(guò)渡的開(kāi)采和消耗勢(shì)必會(huì)給日漸枯竭的資源帶來(lái)毀滅性的災(zāi)難。為此世界組織極力倡導(dǎo)開(kāi)發(fā)使用再生能源科技，如：風(fēng)能、水能、太陽(yáng)能、核能、空氣能等新型再生能源，但因這些能量的轉(zhuǎn)換率較低，依然不能擺脫對(duì)石油能源的依賴(lài)。我國(guó)在新能源領(lǐng)域已經(jīng)走在了世界的前列，我國(guó)在發(fā)現(xiàn)開(kāi)采了可燃冰的寶貴資源后，又一重大發(fā)現(xiàn)新型能源——“干熱巖”！