進入21世紀后，傳統化石能源的枯竭以及環境污染使得傳統的能源體系已不足以滿足社會的需求，新能源的開發利用成為了本世紀人類面臨的最重要的問題之一。在人們對新能源的探索中，風能、太陽能、地熱能、核能等多種新能源逐漸成為了人們研究的重點。伴隨著新能源的發展，對儲能器件也提出了更高的要求。

據外媒報道，由于現代（Hyundai）、奧迪（Audi）和奔馳（Mercedes）等許多領先的汽車制造商正向電動汽車（EV）轉型，預計2019年電動汽車產量將大漲。但除了大型汽車制造商之外，許多初創公司也在致力于改進電動汽車，特別是為電動汽車增加續航里程以及提供更快的充電解決方案。位于印度班加羅爾（Bengaluru）Log9Materials正是一家這樣的初創公司，該公司由印度理工學院（IIT）的幾名畢業生創辦，致力于解決電動汽車的“續航里程焦慮”問題。

鈉離子電池與鋰離子電池相比具有儲量豐富的優勢，但存在化學性質活潑、半徑大和質量較重的缺點。與此同時，目前常用的碳負極和過渡金屬氧化物，并不能滿足鈉離子電池的負極要求。研究發現，基于合金化反應的負極材料，如：Sb、Sb2S3、Sn、SnO2、SnSx等等，往往具有較高的理論容量。然而，這些材料經常在循環時經受大量的體積變化和結構應力，從而誘發結構坍塌、顆粒粉化，導致性能降低。

石墨烯自問世以來，其關注度就不斷提高，加之其用途廣泛，在能源裝備、交通運輸、航空航天、電子信息等傳統和新興產業領域均呈現出良好的應用前景，正引領著新材料領域的顛覆性革命。在國家政策的引導下、地方政府及企業的大力推動下，我國石墨烯產業發展迅猛，但整體仍處于概念導入期、產業化發展初期，大規模應用市場尚未打開、缺乏龍頭企業帶動、發展環境有待改善等問題仍然橫亙在石墨烯產業化道路上。

隨著煤、石油、天然氣等不可再生能源的日漸枯竭，以及其燃燒帶來的環境污染問題，能源和環境已經成為影響當今世界可持續發展的兩大難題。為了解決這兩難題，開發新型可再生綠色能源來代替傳統化石燃料迫在眉睫。鋰離子電池作為新一代儲能裝置，具有能量密度大、工作電壓高、循環壽命長、環境污染小、無記憶效應等優點，是目前最具發展前景的儲能裝置之一。[1]電極材料作為鋰離子電池的核心部件，決定了鋰離子電池的性能，而負極材料在鋰離子電池中起著至關重要的作用，所以近年來對負極材料的研究成為熱點。

市場和消費者對電動汽車和便攜式電子產品的續航里程的高度關注，驅動著鋰離子電池能量密度的不斷提升。提升鋰離子電池能量密度最常用的策略是開發新型高電壓高容量正極材料（如鎳錳酸鋰、高電壓鈷酸鋰、高電壓三元材料等）或高容量的負極材料（如硅碳材料）。但是，這些新型電極材料與傳統電解液、黏結劑的兼容性差，難以形成穩定的界面，成為制約下一代高能鋰離子電池的商業化進程瓶頸問題之一。依托中國科學院青島生物能源與過程研究所建設的青島儲能產業技術研究院將下一代高能鋰離子電池及其配套電解液和黏結劑的研究作為主攻研究領域之一。

希臘能源部周三表示，希臘正試圖避免可能關閉歐洲最大的鎳生產商Larco，并正在尋找確保其電力供應不受干擾的方法。

古巴國有壟斷企業Cubaniquel的負責人引述當地媒體的話稱2018年，古巴的鎳加鈷硫化物產量將超過5萬噸，收益將超過2017年。

印度尼西亞國家抗災署發布消息證實，印尼巽他海峽附近的萬丹省當地時間22號晚遭海嘯襲擊。據悉，這次海嘯是由于巽他海峽中的喀拉喀托火山噴發引起的。據美聯社的最新消息，印尼海嘯造成的遇難人數已經上升至281人，受傷人數超過1000人。

鋰電池電解液成分介紹，電解液如何影響鋰電池質量?電解液是鋰電池四大關鍵材料(正極、負極、隔膜、電解液)之一,鋰電池電解液是電池中離子傳輸的載體，起著至關重要的作用。鋰電池電解液成份一般由鋰鹽和有機溶劑組成。

在智利安第斯山脈北部的阿塔卡瑪沙漠中，世界上最大的鋰生產商雅寶，正在不斷地抽取地下鹽水以進行生產。十幾英里遠的地方，一群已存在數千年的火烈鳥群在瀉湖中平靜地覓食，但隨著采礦活動的激增，地下水位正在下降，并由此導致了環境的問題，火烈鳥的數量出現了下降的趨勢。

隨著LG化學的訂購，MtHolland鋰項目雖然還未開建，但其75%的產能已經有了買主。根據協議，LG化學將在最初的10年期限內，每年向Kidman購買1.2萬噸的氫氧化鋰。LG化學將按照合同期限內的市場價格進行支付。

智利將推遲此前宣布與世界頂級鋰生產商AlbemarleCorp達成的仲裁，預計該美國礦業公司將提出新的要約，以使其符合2016年合同。根據合同，總部位于美國的Albemarle公司同意以低于希望在智利生產電池金屬的公司提供高達25％的年產量。但國家開發機構Corfo在富含鋰的SalardeAtacama租賃Albemarle的采礦權，在Octr威脅要將爭議提交給總部位于巴黎的國際商會，稱礦工未能“認真”提供給公司，從而違反了合同條款。

眾所周知，業界對鋰離子電池替代品的研究已經有一段時間了。而最近歐洲啟動了一項旨在推動鎂電池突破性進展的新研究項目。

想要生產出更便宜、更安全、一次充電可行駛500英里（804.67公里）的電動汽車，汽車工業需要在動力電池技術上有突破。

三元鋰電池組真實循環壽命多長?三元磷酸鐵鋰電池組生命循環周期究竟是多少次?這些都是關于三元鋰電池組壽命的一些問題有待解決。

對于鋰離子電池來說，通常使用的正極集流體是鋁箔，負極集流體是銅箔，為了保證集流體在電池內部穩定性，二者純度都要求在98%以上。隨著鋰電技術的不斷發展，無論是用于數碼產品的鋰電池還是電動汽車的電池，我們都希望電池的能量密度盡量高，電池的重量越來越輕，而在集流體這塊最主要就是降低集流體的厚度和重量，從直觀上來減少電池的體積和重量。

磷酸鐵鋰電池的容量與電壓有什么關系?磷酸鐵鋰電池放電電壓與容量之間有什么樣的聯系?磷酸鐵鋰電池是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。磷酸鐵鋰電池充電電壓有多少，容量有多大?

國內電池級碳酸鋰價格在2018年一路下跌，跌幅達到53.3%。氫氧化鋰的價格跌幅較小，但12月的報價也較年初下滑23.19%。

上游儲能材料領域，以鈷而言，國內原料長單簽署仍未落實，外媒電解鈷回歸跌勢，年前消費更為低迷，令國內主流生產企業和進口商持價心態消極，在投機市場的壓力下，報價也有所向下調整，但仍難促交易執行，投機商也同樣回歸現實，對消費端難扭強勢格局已成共識。