近日，上海中興派能能源科技股份有限公司（以下簡稱“中興派能”）50Ah軟包磷酸鐵鋰電池已通過強檢測試，能量密度達到175Wh／kg，成為業界能量密度最高的磷酸鐵鋰動力電池。

期待已久的第290批新能源汽車新車公告出爐。在采訪入圍的乘用車企業后，記者發現，三元鋰電池受到新能源乘用車青睞。9款入圍的新能源汽車中至少4款采用三元動力電池。

當前，由美國發起的劍指“中國制造2025”的貿易戰持續發酵，“中興事件”引發業界強烈震動。近日，美國似乎又將矛頭指向全球通信設備巨頭華為，再次觸動了中國制造業缺乏核心技術的痛點。

9月30日上午，由西南交通大學等多家單位聯合研制的國內首條新能源懸掛式空中軌道交通試驗線在成都亮相，中國自主研制的第一列新能源空鐵成功掛線，這意味著又一種全新的交通出行模式誕生在四川。

浙江工業大學材料學家陶新永團隊用摻入硼酸鎂的固態電解質取代了傳統液態電解質。

近日，有消息稱，蘋果目前已與一家韓國電池公司簽署了保密協議，該神秘公司招募了一支33人的團隊，其中25人組成了研發部門。其開發的圓柱形鋰離子電池采用了空芯專利技術，中空尺寸達2英寸（約5cm），并且可以在無需焊接的情況下進行串聯或者并聯。

目前國內的動力電池主要分為兩個派系，根據正極材料的不同分為磷酸鐵鋰派和三元材料派。

4月，位于六合經濟開發區的南京國軒電池有限公司新能源動力電池生產項目二期投產。據悉，該項目一期年產值十億元以上，全部達產后總產能達六億安時每年，可實現年產值三十億元。

近日，中國廣州開發區與加拿大大學能源科技公司簽署了戰略合作協議。此次協議的簽署標志了雙方將在廣州開發區共建新能源產業技術研究院及促進新一代高能石墨烯硅基鋰離子電池及鋅空液流儲能電池項目的產業化。

動力電池中，現在應用到新能源汽車的主要是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，二者之間最大的區別就在于能量密度和安全性，這也是目前業內對這兩種電池爭議最多的地方。

據統計，2017年我國新能源汽車銷量達77．7萬輛，截至當年累計保有量約180萬輛。按照推算，到2020年前后，動力電池更換將迎來爆發式增長。

隨著鋰離子電池能量密度的逐步提升，電池安全性問題無疑將更加突出。

同心智造網高峰論壇--2018中國（國際）鋰電暨電動技術發展高峰論壇于4月20-21日在上海召開，廣東歐格陳鴻奇做《鋰電池陶瓷隔膜的品質優化》主題演講。

中航鋰電（洛陽）有限公司（以下簡稱“中航鋰電”）是中國工業集團公司及所屬單位共同投資組建，成飛集成控股的專業從事鋰離子動力電池、電源管理系統研發及生產的高科技新能源公司。

當前，消費級汽車市場包含傳統燃油汽車與新興新能源汽車兩類。我國燃油汽車近幾年發展迅猛，但在發動機、底盤、變數器這汽車三大件方面，與世界先進水平差距仍大。

近幾年，由于技術和政策因素，低速電動車鋰電化一直倍受行業關注，甚至已有低速電動車企業已經在嘗試全鋰電的動力產品。

2017年我國新能源汽車銷售77.7萬輛，預計2018年我國新能源汽車銷量有望突破百萬輛。快速增長的新能源汽車也刺激了動力電池市場飛速發展。

動力電池是否具有回收的價值，首先要把經濟賬算通，要提前對電池多級利用的效益進行評估。因為實際應用中，許多材料的回收價值比較低，特別是輕量化技術的實施，導致許多企業的電池箱材料采用非金屬材質，其價值就更低。

近年來，受益于我國新能源（電動）汽車及儲能需求的快速增長，我國鋰電池特別是動力鋰電池行業迎來了發展的爆發期，行業長期前景被各方看好。

4月28日，大東南(002263)公告顯示，公司將終止實施“年產3億Ah高能動力鋰離子電池建設項目”。