新能源汽車作為汽車產業的發展方向之一，受到了國家的高度重視。大力發展新能源汽車，是我國實現從汽車大國走向汽車強國的重要方式。作為新能源汽車的核心零部件，動力電池也隨之受到熱捧，近年來隨著資大量本涌入動力電池領域，行業競爭加劇。

澳大利亞的這款鋰電池能量將是其他電池的三倍甚至更多，“全世界都將以此為樣板，大規模的基于網格的電池應用必將需要大量負載。”

格力造車并非跨界，在外界人看來可能是跨界造汽車，因為電動車的核心是電器，而格力電器已經有幾十年的人才積累、技術積累、資本積累、品牌積累，幾萬制造電器的員工，都是制造電動車的優秀工程師。

當前，中韓關系保持良好發展態勢。韓國電池企業在中國新能源汽車市場失去了高速發展的三年，如今正厲兵秣馬，準備繼續在中國加大投資增加產能。如何看待韓國電池企業進入中國市場是一個值得探討的話題。

5月11日上午，國務院總理李克強在日本首相安倍晉三陪同下，參觀考察了位于北海道苫小牧市的豐田汽車公司相關零部件工廠。李克強總理參觀的其中一個項目就是，豐田的氫燃料電池車“MIRAI”。

北京新能源車市場的壯大，讓充電樁這門生意成為了不少相關企業的兵家必爭之地。

近日，楊裕生院士發表了《高比能動力電池問題的思考》，他表示，發展電動汽車的目的是節能減排，汽車強國必須依靠自主知識產權生產能耗最低、排放最少的自主品牌電動汽車。

距特斯拉CEO馬斯克在財報會議上談及特斯拉將在中國興建超級工廠一周后，特斯拉(上海)有限公司獲批成立。

法國NAWA技術公司正在研發一種基于納米技術打造的超級電容——碳納米管，其最大特點是在保證電動車動力電池性能不變的情況下，較鋰離子電池組減重30%。

：業內人士表示，隨著動力電池市場淡季逐漸過去，下游大型電芯廠開工率將提升。部分車企業新車型上市，電池廠將進入原料補庫階段，鈷價或觸底回升。

由于動力電池占到新能源汽車整車成本的三分之一到一半左右，為了提高利潤率，填補補貼退坡的缺口，據悉，各大車企正在與電池供應商進行激烈的價格談判。

大型電池的新時代已經在美國和歐洲火熱的電動車碰撞后引發審查。現在，美國的城市規劃者擔心這些電力儲存設備進入地下室和屋頂時存在難以控制的燃燒的風險。

近幾年，我國低速電動車發展勢頭迅猛，年均增長率達50%以上。有人甚至把低速電動車譽為我國的“第四代國民車”，繼自行車、摩托車和電動自行車以后，低速電動車逐漸開始快速普及。知名度較高的像大陽巧客、雷丁等品牌，產銷量連年劇增，但就在行業春天到來前夕，“國民車”標準制定爭議重重，鉛蓄電池還是鋰電池，成為目前討論的焦點。

與新能源汽車發展如影隨形的動力電池回收利用在國家相關政策的指引下日益受到各界重視，然而與此相伴的是電池回收利用這一新興產業仍存有諸多問題，即一直處在政策和現實的夾板中，前景廣闊但是障礙重重。

軟包鋰電池脹氣都有些什么原因呢

天齊鋰電以44億美元收購智利競爭對手SQM的股權，這讓該公司有機會在電動汽車全球增長中塑造鋰電行業的發展方向

中國電動車行業車用電池中用鋰電池主流是三種鐵鋰，錳鋰，三元。

1、手機理電池在20%-80%之間循環是電池壽命最長的狀態（這個是美國宇航局對用電池的標準）。

普渡大學（美國印第安納州西拉法葉市）的工程師們發現了一種減少垃圾填埋場塑料量同時改善電池的方法。該方法包括將浸泡在含硫溶劑中的無墨塑料放入微波爐中，然后作為碳支架裝入電池中。

鋰電池材料主要分為：　　碳負極材料