隨著新能源汽車的普及，在城市中看到越來(lái)越的人駕駛純電動(dòng)汽車出行。使用人群的增多使得對(duì)充電樁的需求也在飛快增長(zhǎng)，快充成為很多車主對(duì)純電動(dòng)汽車使用時(shí)最核心的需求之一。但在實(shí)際使用過(guò)程中，不少車主也在擔(dān)心多

很多電動(dòng)車用戶可能都遇到過(guò)這樣的情況，就是電池充滿電，電動(dòng)車一加速就掉兩格電，而去維修點(diǎn)檢測(cè)電池，又發(fā)現(xiàn)沒(méi)有問(wèn)題，那這是什么原因呢？作為一名修車?yán)蠋煾祦?lái)給大家解釋一下，其實(shí)出現(xiàn)這種情況主要有三種原因。

電動(dòng)車的鋰電池和手機(jī)的鋰電池是差不多的東西，你如果留意一下，你手機(jī)充滿電了，放一會(huì)，即使不用，再插上充電，一樣可以繼續(xù)充的，這個(gè)說(shuō)明了放一會(huì)，充電系統(tǒng)檢測(cè)到電池電量并不是滿的，所以會(huì)再次充，當(dāng)然手機(jī)是

伏板的科學(xué)叫法應(yīng)該是太陽(yáng)能電池板，沒(méi)錯(cuò)這一塊一塊的光伏板其實(shí)就像是一節(jié)一節(jié)的電池，只不過(guò)給它們充電的是太陽(yáng)，所以只要有太陽(yáng)光它就會(huì)隨時(shí)發(fā)電。光伏板的邊框使用的是鋁合金邊框，這樣即保證了它的硬度，同時(shí)也

新能源汽車最核心的技術(shù)即為提供能量的電池，續(xù)航能力和充電速度則是電池技術(shù)發(fā)展到今天的瓶頸所在。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，鋰電池的目前的類型有錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰、鈷酸鋰、三元材料等，因能量性能和稀有金屬成本的

聚合物鋰電池壽命多長(zhǎng)？聚合物鋰電池優(yōu)勢(shì)。聚合物電池又稱聚合物鋰電池或鋰聚合物電池，是本世紀(jì)發(fā)展起來(lái)的新一代充電電池。聚合物鋰電池重量輕、儲(chǔ)能能力強(qiáng)、放電性能好、設(shè)

綠色環(huán)保電池是什么？磷酸鐵鋰電池環(huán)保嗎？廢舊電池對(duì)環(huán)境的危害是毋庸置疑的，不經(jīng)意的丟棄一節(jié)不起眼的小電池，給環(huán)境帶來(lái)的污染卻是不可想象的。但是由于這種污染對(duì)環(huán)境的

儲(chǔ)能鋰電池組在POS機(jī)上的應(yīng)用。儲(chǔ)能鋰電池組適用于大、中型超市、連鎖店、大賣場(chǎng)、大、中型飯店及一切高水平管理的零售企業(yè)所使用的固定POS機(jī)和無(wú)POS機(jī)。儲(chǔ)能鋰電池組設(shè)計(jì)方案。

UPS電源面板指示燈的含義，你知道嗎？一般情況，UPS電源面板指示燈會(huì)有若干個(gè)：整流器指示燈、逆變器指示燈、電池指示燈等等。各UPS廠家產(chǎn)品不同，指示燈形式不同，通過(guò)它們的顏

磷酸鐵鋰電池組管理系統(tǒng)使用的重要性。為確保使用磷酸鐵鋰電池組使用的安全可靠性，研發(fā)制造鋰電池組的管理系統(tǒng)是非常必要的，鋰電池管理系統(tǒng)提供了一個(gè)與外部系統(tǒng)交互的接口

鋰離子電池電解質(zhì)的要求和作用。目前固態(tài)鋰電池可以分為無(wú)機(jī)固態(tài)電解質(zhì)電池和聚合物固態(tài)鋰電池兩種。電解質(zhì)的性能對(duì)整個(gè)電池的性能影響至關(guān)重要。它對(duì)電池循環(huán)性能、操作溫度

UPS電源的設(shè)計(jì)為什么要有旁路輸入?在有些情況下,如何防止UPS電源轉(zhuǎn)換到旁路供電,一直是一個(gè)大問(wèn)題。經(jīng)計(jì)算，計(jì)算機(jī)在開(kāi)機(jī)瞬間的負(fù)載量約是正常工作時(shí)負(fù)載量的2~3倍。

電池并聯(lián)和串聯(lián)的區(qū)別主要就是在電壓和容量上有差別，就拿電壓是3.7V，容量是3000mAh的鋰電池，同樣是兩節(jié)電池，如果是兩串，那電池組的型號(hào)就是：7.4V/3000mAh，如果是兩并，型號(hào)就變?yōu)椋?.7V/6000mAh。串聯(lián)時(shí)電壓會(huì)增加而容量不變，并聯(lián)時(shí)增加的是容量而電壓不變。但是我們經(jīng)常使用的電池都是串聯(lián)并聯(lián)都有的比如：三串四并等等。希望能幫到您。

三元電池和磷酸鐵鋰電池在乘用車和商用車領(lǐng)域都是主導(dǎo)應(yīng)用，目前乘用車電池以三元為主，商用車電池以磷酸鐵鋰電池為主。在過(guò)去的幾年里，隨著新能源汽車產(chǎn)銷的快速增長(zhǎng)，我國(guó)的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)有了長(zhǎng)足的發(fā)展。新能源汽車的核心部件當(dāng)屬汽車動(dòng)力電池，也就是新能源汽車的能量來(lái)源，直接決定了汽車的續(xù)航里程。三元電池和磷酸鐵鋰電池在乘用車和商用車領(lǐng)域都是主導(dǎo)應(yīng)用，目前乘用車電池以三元為主，商用車電池以磷酸鐵鋰電池為主。

鉛酸電池鉛酸電池（VRLA），是一種電極主要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液的蓄電池。鉛酸電池放電狀態(tài)下，正極主要成分為二氧化鉛，負(fù)極主要成分為鉛；充電狀態(tài)下，正負(fù)極的主要成分均為硫酸鉛。

鋰聚合物電池是指的全固態(tài)或凝膠太為電解液的鋰離子電池。一般采用鋁塑復(fù)合膜作為包裝材料。世界上目前只有兩家是真正的鋰聚合物電池。一個(gè)是日本的SONY，一個(gè)是中國(guó)的ATL

日前，在中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)六屆六次理事會(huì)議上，劉彥龍秘書(shū)長(zhǎng)特別強(qiáng)調(diào)了鋰電池三元材料專利技術(shù)布局問(wèn)題。他指出，在三元鋰電池特別是高鎳三元火熱的行業(yè)大趨勢(shì)下，國(guó)內(nèi)不少正極材料企業(yè)在發(fā)展中面臨著巨額的國(guó)外專利費(fèi)用。就此問(wèn)題，協(xié)會(huì)將于近期舉辦專題討論會(huì)，采取應(yīng)對(duì)措施以減輕企業(yè)發(fā)展中的成本壓力。

鋁塑膜是鋰離子電池五大材料之一，是軟包鋰電池封裝材料。鋁塑膜由外層尼龍層/粘合劑/中間層鋁箔/粘合劑/內(nèi)層熱封層，共五層組成，每層功能要求都比較高。

電動(dòng)汽車的發(fā)展確實(shí)是一個(gè)系統(tǒng)的工程，這個(gè)系統(tǒng)的創(chuàng)新包括整車的正向研發(fā)、“三電”、輕量化、智能化等很多方面，但是最基礎(chǔ)、最重要的應(yīng)該是電池技術(shù)的突破，電池應(yīng)該是破解電動(dòng)汽車諸多難題，特別是里程焦慮、成本過(guò)高、性能需要提升的一個(gè)關(guān)鍵。

鋰硫電池能量密度至少是鋰離子電池的兩倍之多，因此盡管可充電鋰離子電池是市場(chǎng)當(dāng)紅炸子雞，科學(xué)家還是對(duì)鋰硫電池的開(kāi)發(fā)產(chǎn)生濃厚興趣。