作為中國電池獨角獸，寧德時代自成立以來就受到各方矚目，而且隨著新能源汽車產業的興起，各車企向電氣化轉型，寧德時代緊緊抓住機遇，在2018年交出了一份滿意的成績單。但形勢大好的寧德時代暗藏著怎樣的危機？

新能源汽車最為突出的危機當屬安全、效率及成本問題；其次，在推動新能源汽車高速發展的同時，如何保障基礎設施領域的研發和匹配；再次，怎樣突破核心關鍵技術的開發和推廣應用。

10月16日，吳興區宣傳部外宣辦相關負責人向新京報記者表示，的確曾經與蔚來汽車洽談過，但最終未簽署融資協議，原因是經評估后認為項目風險較大。據36氪報道，蔚來汽車正與吳興區洽談一筆超50億元的融資合作。與這筆融資配套的是，蔚來將有一個20萬輛年產能的工廠落戶吳興區。

在燃油汽車市場長期稱霸的合資品牌會不會奮起直追？自主品牌在純電動汽車市場所占的“先機”，其實只是給合資品牌鋪路而已？全媒體記者留意到，隨著2019年合資品牌諸多款純電動汽車陸續上市，此前占據上風的自主品牌將迎來最強挑戰。

LG Chem預計純電動汽車和插電式混合動力汽車的銷量將從去年的240萬輛增至2024年的1,320萬輛，占當年汽車總銷量的15%。

據CNBC報道，根據美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發布的一份公告，該機構已就Model S和Model X電池組可能存在的缺陷展開調查，這些缺陷可能會導致“非撞車性火災”。

項目擬在子公司豐元鋰能西廠區內建設，建設項目總工期約為24個月，完全建成后， 按照目前市場情況進行預測，預計實現年均銷售收入約20億元，凈利潤約2億元。

北京時間10月18日，寧德時代位于德國圖林根州的首個海外工廠正式破土開工，根據計劃，寧德時代歐洲工廠此次開工面積為23公頃，生產線包括電芯及模組產品，預計2022年可實現14GWh的電池產能。

2018年以來動力電池頭部效應愈發明顯。從整個產業鏈角度看，一方面上游掌握資源優勢，議價能力強。另一方面，下游整車企業競爭激烈，市場壓力巨大。因此中游動力電池企業將面臨成本難以降低、銷售價格承壓的雙重壓力，整體盈利困難。

在新能源汽車發展的蠻荒時代，瘋狂擴張的不止寧德時代一家，其他動力電池裝機量排名靠前的如比亞迪、國軒高科、力神、億緯鋰能等也在不斷擴大產能，這是一場白熱化的競賽。

近兩年新能源汽車行業發生了比較大的變化，主要是來自政策由補貼轉向雙積分，今年以來，新能源汽車行業銷量呈現承壓的態勢，整個行業的融資進入低潮期，在這樣的時點上，車企高管和投資人對未來有何看法呢？

說到汽車的安全測試，絕大多數人了解的或許僅限于碰撞測試。但其實光是電動汽車動力電池這一個部件，在設計定型之前，就要經過多項不同類型的測試，來確保實際使用中安全可靠。

鋰電池廣泛用于智能手機、電動汽車等產業。《日本經濟新聞》解讀，全球對鋰電池需求不斷增加，而鋰電池主要原料貨源有限，促使新玩家直接參與鋰礦投資。包括貿易機構在內，日本企業在全球積極布局鋰電池原料供應網絡。

為了分析高功率鋰離子電池在高溫下的界面特性，美國阿貢國家實驗室的A. M. Andersson（第一作者，通訊作者）和J. Liu（通訊作者）等人對高功率型18650電池在不同溫度和不同SoC下的存儲特性進行了研究，分析了電池在存儲后正負極界面的特性。

特斯拉新電池包的成本降低20%后將達到117.5美元/kWh。

今年全球經濟都不太好，LG 化學和 SDI 都發布了 Q3 的業績情況，來看一看。

據外媒報道，據最新一段由無人機拍攝的視頻顯示，一輛Model 3電動汽車出現在特斯拉上海Gigafactory 3工廠附近的一條新的測試跑道上，而該輛Model 3很可能由上海工廠生產。

容百科技前三季度營業收入為30.98億元，同比增長49.63%，主要系報告期銷量同比增加較大；凈利為1.59億元，同比增長2.58%。

電池技術的進步和器件性能的提高已經使人們有可能做出復雜的電子產品，這可在兩次充電之間以長時間運行。即便如此，就某些設備而言，通過插入電網的電源插座給電池再充電有時是不可能的。路邊的應急電話、導航浮標和偏遠的 ...

手機電池的修復儀誕生背景：當代社會發展的需要，幾乎人人都在使用手機，手機已經成為我們離不開的一項生活用品。而人們在頻繁的使用中，逐漸發現手機電池并不能達到我們的使用要求，經常在使用一段時間后就出現充不進去電，放電 ...