電池技術(shù)一直以來都是當(dāng)下很多消費品進行下一步迭代的關(guān)鍵，它直接掐住了產(chǎn)品在續(xù)航以及便攜能力上的脈門，它任何一小步的推進，都是消費產(chǎn)品一大步的提升。

2019 年 3 月 25 日，浙江氫谷新能源汽車產(chǎn)業(yè)園建設(shè)項目在浙江省湖州市德清縣莫干山（國家級）高新技術(shù)開發(fā)區(qū)舉行奠基儀式。湖州市、德清縣、莫干山（國家級）高新技術(shù)開發(fā)區(qū)的領(lǐng)導(dǎo)同志、以及業(yè)內(nèi)同仁和各界嘉賓 300 余人參加了今天的奠基儀式。

固態(tài)技術(shù)承諾比現(xiàn)在任何電池都更便宜，充電速度也更快，但目前沒有人真正找出實現(xiàn)這個目標(biāo)的方法。

見慣了鋰電池的大范圍應(yīng)用，如果改為推廣使用鈉離子電池，會帶來什么樣影響？眼下的新能源車，用戶最大的“抱怨”就是充電麻煩和續(xù)航里程比較短，如果改為鈉離子電池驅(qū)動，情況會明顯好轉(zhuǎn)嗎？答案是肯定的。

結(jié)論本文采用一步水熱合成法制備了Nb和F的雙摻雜Ti02微球，這些微球每一個都是由大量的納米管和少量納米顆粒組成的。用這樣的T！02微球制備的光陽極擁有更高的有效表面積，而且摻雜之后Ti02的結(jié)晶性明顯提高，有利于提高其中的電子遷移率。所以，這種材料制備的單層電池與未摻雜的T！02顆粒制備的同種電池相比，單色光子-電子轉(zhuǎn)化效率明顯提高，整體轉(zhuǎn)換效率提高了38%，表明摻雜對電池性能提高有明顯效果。

首批動力電池回收潮已經(jīng)來臨，2018年將進入動力電池大規(guī)模報廢階段。今年以來，各大回收企業(yè)加速跑馬圈地，通過綁定頭部車企和電池廠商，搶占回收入口，提高市場占有率。

由可以看出，隨著碘單質(zhì)濃度的增加，電解質(zhì)對光的吸收強度和光譜范圍都明顯增大，這樣就降低了染料對光的吸收利用率，從而導(dǎo)致DSC的I下降，電池光電轉(zhuǎn)化效率降低。

全球新能源汽車的發(fā)展態(tài)勢愈演愈烈，各車企都力爭在新能源市場站住腳，固態(tài)電池或?qū)⒊蔀樾碌膽?zhàn)場。

按照規(guī)劃，SKI將在2019年底將產(chǎn)能從目前的5GWh提升至20GWh，而在2020年這一數(shù)字將升至40GWh，并且在2025達成100GWh的總產(chǎn)能。

2016年動力電池產(chǎn)值同比增長70%，預(yù)計5年內(nèi)動力電池將成為拉動鋰電市場的最大引擎。根據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)的預(yù)測，2016年動力電池銅箔需求量達到24900噸，到2020年鋰電銅箔需求將超過10萬噸，其中動力電池銅箔占比71.91%。

在全球汽車動力電池行業(yè)中，領(lǐng)先的公司都來自亞洲，中國兩家電池公司的發(fā)展尤為迅速。德媒認為，對于歐洲公司而言，想要超車可能為時已晚。德國《每日新聞》撰文《中國走向世界優(yōu)秀電池之路》，對中國汽車電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進行介紹與分析。

隨著第三批領(lǐng)跑者基地名單敲定，光伏圈掀起了新一輪“領(lǐng)跑者”熱潮。其中應(yīng)用領(lǐng)跑者基地依然以更低的LCOE和更高的PR(能效比)作為評估的關(guān)鍵指標(biāo)，然而遺憾的是，電站設(shè)備質(zhì)量被忽視的現(xiàn)象仍舊沒有改變。

全固態(tài)鋰電池，是一種使用固體電極材料和固體電解質(zhì)材料，不含有任何液體的鋰電池，主要包括全固態(tài)鋰離子電池和全固態(tài)金屬鋰電池，差別在于前者負極不含金屬鋰，后者負極為金屬鋰。

3月22日珈偉新能（300317.SZ）作為“走出去”的代表性企業(yè)，與印度IPL公司簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。印度IPL公司計劃五年內(nèi)向珈偉新能共計采購一萬輛動力電池系統(tǒng)，用于支持其純電動重型卡車項目。

經(jīng)過最近幾年的淘汰，當(dāng)前動力電池市場上，主流的正極材料只剩下錳酸鋰，磷酸鐵鋰和三元鋰三種。它們各有所長，又有自己的缺點。隨著市場的發(fā)展，技術(shù)的進步，新材料的誕生，升級和淘汰仍然在進行中。

鋰電池原材料主要包括正極材料、負極材料、電解液、隔膜以及生產(chǎn)設(shè)備等。其中，正極材料在鋰電池生產(chǎn)成本構(gòu)成中占比較高，一般為25%～40%。并且其性能直接影響了鋰電池的各項性能指標(biāo)，所以正極材料在鋰電池中占據(jù)核心地位。

剛剛過去的2018年，汽車市場遭遇28年來的首次負增長現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)稱之為“車市寒冬”。最新數(shù)據(jù)表明，2018年1-12月，汽車產(chǎn)銷2780.92萬輛和2808.06萬輛，同比下降4.16%和2.76%。其中乘用車產(chǎn)銷2352.94萬輛和2370.98萬輛，同比下降5.15%和4.08%;商用車產(chǎn)銷427.98萬輛和437.08萬輛，同比增長1.69%和5.05%。然而，值得注意的是，即便是下行的經(jīng)濟環(huán)境以及寒冬般的汽車市場，新能源汽車的漲勢依舊。

3月21日，瑞典一家高新材料企業(yè)Talga Resources Ltd(ASX：TLG)發(fā)布公告稱，公司成功測試了一款能讓鋰電池在冷凍溫度下實現(xiàn)高性能的石墨負極材料Talnode?-C。據(jù)了解，Talga正在為規(guī)模達數(shù)十億美元的全球電池、涂料、建筑和復(fù)合材料市場開發(fā)石墨烯和石墨增強產(chǎn)品。

電動汽車的普及正在加快，這主要得益于政策支持和技術(shù)進步。汽車制造商、供應(yīng)商和經(jīng)銷商應(yīng)該審慎考慮一下汽車電氣化所帶來的影響。

燃料電池汽車與純電動汽車是并存關(guān)系。我們應(yīng)當(dāng)明晰純電動汽車與燃油汽車是替代關(guān)系，而氫燃料電池汽車定位于長途運輸，是混合動力車，純電動汽車定位于短途客運或城市配送市場；燃料電池是一個車載發(fā)電系統(tǒng)，發(fā)電必須要儲存起來，儲存電池是燃料電池車不可缺的系統(tǒng)部件。