新國標(biāo)年注定是電動車行業(yè)不平凡的一年，優(yōu)秀的品牌會更加凸顯，小的企業(yè)和品牌將會被淘汰。大品牌之間的博弈更加白熱化，行業(yè)慢慢走出低價競爭的泥潭。

當(dāng)前A股積累了以下4大調(diào)整因素：漲幅過快、落袋為安；外資變?yōu)閮袅鞒觯划a(chǎn)業(yè)資本大幅減持。

新能源汽車板塊最為讓市場關(guān)注的事件，當(dāng)屬財政部、工信部、科技部及發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，通知明確了2019年新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)，并于3月26日起實施。

截至2019年2月，僅韓國儲能電站的火災(zāi)事故已經(jīng)高到21起！韓國工商和能源部緊急關(guān)閉了300多個公共事業(yè)側(cè)的儲能電池系統(tǒng)。

據(jù)媒體報道，輝能新設(shè)的桃科廠進度提前，預(yù)計2021年起量產(chǎn)。此進度較日本豐田對外宣稱2022年的規(guī)劃量產(chǎn)時程，整整提早1年。輝能屆時將成為全球最大，最早量產(chǎn)的固態(tài)電池廠。

在上個月即將結(jié)束的時候，四部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，新能源汽車的補貼政策在各種猜疑聲中落了地。該政策對2019年及過渡期間的新能源汽車補貼方法給出了最終指示。

二級市場上，燃料電池概念熱得燙手，A股燃料電池板塊今年以來普遍上漲。

為提升新能源汽車?yán)m(xù)航里程，破解消費者“里程焦慮”，電池企業(yè)一直在努力開發(fā)能量密度更高的NCM811電池。

據(jù)韓聯(lián)社4月22日報道，韓國政府宣布，在向零排放能源轉(zhuǎn)變的過程中把培育氫能經(jīng)濟作為韓國經(jīng)濟增長新動力之一。

據(jù)mining網(wǎng)站報道，電池金屬跟蹤器Adamas Intelligence稱，與去年同一個月相比，2019年2月，全球在新型電動、插電式混合動力和混合動力乘用車的鋰離子電池中部署的碳酸鋰當(dāng)量(LCE)增加了76%。

近期，多家電池上市企業(yè)發(fā)布2018年年報，整體情況來看，并不樂觀。僅天能動力（0819.HK）、杉杉股份（600884.SH）、國軒高科（002074.SZ）等少數(shù)企業(yè)實現(xiàn)了營收和利潤的雙增長。

2018年2月13日，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，通知明確了燃料電池汽車的補貼標(biāo)準(zhǔn)。

目前基于液態(tài)電解質(zhì)的鋰離子電池在一些應(yīng)用場景，比如電動車和智能電子產(chǎn)品，越來越難以滿足消費者的長續(xù)航要求。

4月24日，海南省電動汽車與充電設(shè)施協(xié)會（以下簡稱協(xié)會）在海口召開年度會員大會。省發(fā)改委、省工信廳、省交通廳相關(guān)部門負責(zé)人應(yīng)邀出席，37家會員單位近百人參會。

日本有關(guān)機構(gòu)調(diào)查報告指出，2017 年全球鋰離子電池四大關(guān)鍵材料(正極材、負極材、電解液和分隔膜)市場規(guī)模(廠商出貨金額)預(yù)計年增 49.0% 至 147.15 億美元。

不知道大家用蘋果會不會有這種感受，手機玩一會就沒電了，續(xù)航能力超低的，幾個小時就要充一次電

華中科技大學(xué)王得麗教授團隊在燃料電池氧還原電催化劑研究中取得重要進展，采用簡單的浸漬還原法以及后續(xù)的高溫處理制備出表面富Pd(5-6個原子層厚度)的有序PdZn(O-PdZn)納米催化劑。

2019年的國家新能源汽車補貼政策終于在3月26日姍姍來遲，正如此前業(yè)內(nèi)外人士所料，“退坡”已經(jīng)是水到渠成，而且“退坡”幅度也是不存在任何驚喜的50%。

面對豪華品牌產(chǎn)品不斷下探，自主品牌向上發(fā)力強勁，合資品牌的壓力與日俱增。尤其是在新能源汽車領(lǐng)域，合資品牌的電動化布局明顯落后于多數(shù)自主品牌車企。

據(jù)外媒BGR報道，近日匹茲堡的一輛Model X在被送往修理店的過程中無故自燃起火。KDKA-TV報道稱，這輛Model X曾在二月份發(fā)生自燃，當(dāng)時其被閑置在一個車庫里。