中國新能源汽車產銷量已連續(xù)三年居世界首位。公安部公布的數據顯示，截至2018年6月底，全國新能源汽車保有量已達199萬輛。

9月5日，有業(yè)界人士表示，三星集團電子領域附屬企業(yè)三星SDI將向捷豹路虎旗下電動車（EV）提供圓柱電池。

上游動力電池直接受益，實現(xiàn)15.45GWh的裝機量，同比增長150%。縱觀整個經濟史，很少有哪個產業(yè)能夠長年累月地保持如此突飛猛進的增長。

中國新能源汽車產銷量已連續(xù)三年居世界首位。公安部公布的數據顯示，截至2018年6月底，全國新能源汽車保有量已達199萬輛。

“2018中國500強企業(yè)高峰論壇”于9月1-2日在西安舉行，論壇由中國企業(yè)聯(lián)合會、中國企業(yè)家協(xié)會主辦，陜西省人民政府承辦，西安市人民政府協(xié)辦，主題為“爭創(chuàng)世界一流：新時代的大企業(yè)發(fā)展”。

據韓國《Asiatoday》30日報道，LG化學、三星SDI、SK innovation等企業(yè)通過新設備投資等方式搶占市場，加快在中國建設電動車電池生產工廠。

鋰電池應用場景可分為消費、動力和儲能三種。最早應用是在手機、筆記本電腦、數碼相機等消費類產品，目前約占全球各類鋰電池出貨量一半。

9月5日，工信部公布符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單(第一批)，名單包括衢州華友鈷新材料有限公司、贛州市豪鵬科技有限公司、荊門市格林美新材料有限公司、湖南邦普循環(huán)科技有限公司以及廣東光華科技股份有限公司。

充電樁“墳場”就如同此前曝出的“共享單車墳場”一樣，同樣是資源錯置之后所造成的驚人浪費。而稍有不同的是，后者純屬是資本驅動盲目擴張的結果，前者則還夾帶著一部分財政補貼、政策激勵的誘因。

2018年七、八兩個月以來，國內湖南、安徽等地頻繁曝出搭載沃特瑪電池的公交車接連出現(xiàn)電池故障，有些情況比較嚴重，目前有地方政府已經要求相應采購批次內所有車輛停止運營，這給相應運營公司和整車企業(yè)均造成極大困擾。

據《日本經濟新聞》9月5日報道，9月4日，日本鋁材料企業(yè)UACJ宣布將在中國新建鋰離子電池用鋁材料的合資工廠。預計鋁材料將被用于需求增長的純電動汽車。包括其他產品在內，總投資額約為70億日元。新工廠將于2020年啟動量產，面向中國和日本的電池廠商銷售。

“2016年、2017年這個行業(yè)都是缺貨的，我都是躲在家里（不敢出來）。但到2018年市場反轉。去年銅箔的加工費漲了大概30%到40%，今年上半年基本上跌回去一半，甚至有些廠商完全回到解放前。”一位國內知名鋰電銅箔企業(yè)銷售高管如是向高工鋰電表達了近兩年來的市場變化。

眾所周知，鋰離子電池產業(yè)從90年代初誕生以來，至今也才30余年的歷史。人們日常生活中所用到的鋰電池，主要涉及兩大產業(yè)：以手機電腦等為代表的3C消費類電子產品，以電動車為代表的新能源汽車。

“811”，最近這樣一個詞匯頻繁見諸汽車媒體報端。它指的是三元鋰電池正極材料中鎳鈷錳的比例為8∶1∶1。

距五部門聯(lián)合發(fā)布《關于促進儲能技術與產業(yè)發(fā)展的指導意見》（簡稱《意見》）已經過去將近一年，《意見》對產業(yè)的促進作用開始逐漸顯現(xiàn)。上半年，國內新增或規(guī)劃儲能裝機呈現(xiàn)加速增長趨勢。

鈷材料并不能偏安一隅，價高本身就是雙刃劍，動力電池廠家尋找其他材料來替代。在動力電池三元化、高鎳化的大趨勢下，三元材料中NCM622、NCM811/NCA占比有逐年提高趨勢。

據彭博新能源財經（BloombergNEF）最新的研究報告顯示，特斯拉在電池技術領域的領先優(yōu)勢也為其帶來了持續(xù)幾年的成本優(yōu)勢，并且也幫助其正面迎擊新競爭對手帶來的挑戰(zhàn)。

8月28日，京東X事業(yè)部和京東大數據研究院聯(lián)合在京發(fā)布了全球首個聚焦物流領域無人機產業(yè)發(fā)展的年度報告《世界物流無人機產業(yè)發(fā)展年度報告（2017-2018）》。

氫燃料電池車是未來汽車產業(yè)技術競爭的制高點。按照相關規(guī)劃，我國到2030年要實現(xiàn)氫燃料電池汽車的保有量200萬輛，這是否意味著氫燃料電池車已經迎來“新風口”？

比亞迪29日晚發(fā)布2018年半年報，營業(yè)收入和凈利潤分別為541.51億元、4.79億元，分別同比增長20.23%和下降72.19%。