隨著科技的發(fā)展，新能源的開發(fā)是迫在眉睫，我國新能源汽車更是受到了國家政府的支持，然而，在當(dāng)今新能源汽車中，充電樁與電池安全仍是緊要問題，這問題不處理，新能源的發(fā)

動力鋰離子電池第一批退役潮正在襲來。在業(yè)內(nèi)看來，動力鋰離子電池在新能源汽車上的使用年限一般在3－5年左右，當(dāng)電池容量降至75％左右，就要被淘汰。由此測算，第一批投入市場的新能

動力鋰離子電池?zé)o論是用在汽車上還是儲能里都是關(guān)注的焦點，不過，動力鋰離子電池最緊要的是使用在汽車上。本文將從三個方面解析一下動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢。 第一，動力鋰離子電池的發(fā)

動力鋰離子電池市場從三足鼎立變成今朝的四足鼎立。作為全球整車制造和零部件制造的中心，歐洲近年來發(fā)展新能源汽車的積極性不斷提升。歐洲關(guān)于動力鋰離子電池的需求非常巨大，倘若

電動車動力鋰離子電池退役回收的壓力雖然說不上迫在眉睫，但毫無疑問對這個漸行漸近的問題今朝就應(yīng)當(dāng)未雨綢繆，早做準(zhǔn)備。石油時代即將終結(jié)，電車時代正在來臨。依據(jù)計算預(yù)測

眾所周知，石墨烯是一種由碳原子構(gòu)成的單層片狀結(jié)構(gòu)的新材料，由碳原子以sp2雜化軌道組成六角型呈蜂巢晶格的平面薄膜，惟有一個碳原子厚度的二維材料。據(jù)知道，石墨烯不僅是

日前，2017首席顧問行情分解會于深圳舉辦，邀請了多位分解師以及資深業(yè)者作現(xiàn)場分享與探討。會議以2017年全球及我國LED產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢為主題，并就Micro－LED、UVLED、車用照明、L

近年來環(huán)保整治的力度不斷加大和全球新能源電動車的崛起,搭載鋰電池的電動車市場發(fā)展迅猛,大有取代之勢。總體來看，目前鉛酸蓄電池、鎳氫電池產(chǎn)量均呈逐漸下降的趨勢，

一、電池充電析鋰與快充控制 近期發(fā)生的充電事故的分解聲明，緊要是不當(dāng)快速充電或過充引發(fā)電池析鋰，導(dǎo)致熱失控溫度大幅度下降，從219℃下降到107℃，并與電解液劇烈反應(yīng)，電

10·1節(jié)假日，大家走街串巷出行離不開電動車/電動自行車。但是，電動車到底該要怎么樣選購，特別是鉛酸/鋰電車型到底要如何選才好呢？今天，我們就一起來聊聊鉛酸/鋰電動車，相信大

18650鋰電池和聚合物電池比較分解所謂聚合物鋰電池是指使用了聚合物作為電解質(zhì)的鋰電池，詳盡來分又分為半聚合物與全聚合物兩種。半聚合物是指在隔離膜上涂一層聚

一般認(rèn)為將鋰電池的空載電壓放到3.0V以下就認(rèn)為電用完了（詳盡值要看電池保護(hù)板的門限值，比如有低到2.8V，也有3.2V的）。大部分鋰電池放電不能將空載電壓放到3.2V以下的

“電動自行車為什么不全改成磷酸鐵鋰離子電池呢？”最近有車友留言咨詢了這個問題，“貴”電動自行車不適合使用鋰離子電池的原由一個字可以概括，磷酸鐵鋰離子電池沒有重金屬、電池回收

潔行業(yè)使用了先進(jìn)的清潔設(shè)備洗地機(jī)，很快就由不少的人們都知道這種先進(jìn)的清潔設(shè)備的好處，逐漸在工業(yè)加工，餐飲行業(yè)等等行業(yè)中開始使用起來，但是不同的行業(yè)因為環(huán)境不同，

鋰離子電池有很多種，有像18650那樣圓形的電芯組成的電池，也有聚合物組成的鋰離子電池，如果分為兩大類的話，那么就是鋰金屬電池和鋰電池了，充電方式基本上有恒流充電、恒壓充電

第一個原由：手機(jī)電池越大影響手機(jī)的厚度，雖說手機(jī)的電池越大可以滿足更強(qiáng)的續(xù)航能力，但是在加大電池的時候也無外乎的會影響我們手機(jī)的重量以及厚度，今朝的用戶們大多還

三元聚合物鋰離子電池的優(yōu)缺點 優(yōu)勢： 在容量與安全性方面比較均衡的材料，循環(huán)性能好于正常鈷酸鋰，前期由于技術(shù)原由其標(biāo)稱電壓惟有3.5-3.6V，在使用范圍方面有所限制，但到目前，

在起火事故的追蹤中，第一類的產(chǎn)品設(shè)計缺陷類的原由越來越少，而第二類的原由則越來越多，尤其是在詳盡使用過程中存在的問題，往往被忽視。 起火事故頻發(fā)，暴露出一些和往年

隨著全球環(huán)保意識的加強(qiáng)，以及電池技術(shù)的成熟，太陽能電池逐步成為電池行業(yè)的關(guān)注點。近日，特斯拉與松下合作，發(fā)力太陽能電池，引起業(yè)界關(guān)注。 面對日益嚴(yán)重的能源危機(jī)和大

為實現(xiàn)將來10年加工約2200萬輛電動車的目標(biāo)，大眾正在加快其動力電池產(chǎn)業(yè)鏈布局。 據(jù)悉，大眾的目標(biāo)是在2025年之前將電芯成本控制在100美元/kWh以內(nèi)，目前正在通過各種方式積極