儲能及電動汽車對電池的需求不斷增長，促使美國企業考慮在內華達州和其他地區開設鋰礦，可能會在未來幾年內增加美國的鋰產量，增幅為2到3倍。

燃料電池汽車由于能量密度高的優勢被普遍認可將成為中國交通領域電動化的重要組成部分，尤其在重載+高續航領域，而隨著越來越多關鍵零部件的國產化，燃料電池成本迅速下降，經濟性逐漸顯現，行業爆發就在最近兩年。

我今天在看的SNE Research國外的數據，整個鋰電池動力電池的市場都處在一個慢慢集聚的過程，現階段的鋰離子動力電池確實是有些往寡頭壟斷的形式發展。

在近期大盤震蕩中，雖然板塊出現明顯分化，但燃料電池板塊卻在反復走強。目前中國能源巨頭、車企、發動機企業和眾多產業資本均有布局氫燃料電池產業。

GGII分析指出，隨著日韓電池企業在華的本土化加速，一大批細分領域的頭部企業將會直接受益。

“預計明年三元動力電池價格還會降10%-20%。”業內人士表示，這不是電池企業接不接受的問題，現實如此，不得不降。

購買純電動車的心理障礙之一，就是電池的續航能力。300公里以下的純電動車，很容易引起使用者的里程焦慮問題。但絕大多數電動車的續航里程也沒有像特斯拉那樣超過500公里。

碳酸鋰價格一路下行，連帶一直平穩的金屬鋰價格有所下滑。但氫氧化鋰的行情依然堅挺。目前，電池級氫氧化鋰與電池級碳酸鋰的價差最高達近5萬元/噸。

鋰離子電池加工廠家紛紛“出海”布局全球動力鋰電池市場。新能源汽車的產銷量提升與單車帶電量的上升，使動力鋰電池裝機量實現比整車更快的上升。我國新能源汽車退補將落地

多國出臺燃油車禁售時間表，新能源車快速發展是大勢所趨。當前階段，汽車已經成為氣候變暖和城市污染的重要污染源之一，低排放、污染少的新能源汽車將逐漸成為汽車市場的主流方向，世界主要工業國家均出臺了一系列扶持政策推動以電動汽車為主的新能源汽車發展。

關于鋰電池系統設計時，非得對過充、過放、與過電流分別供應兩道電子防護。把保護板拿掉后充電，倘若電池會爆炸就代表設計不良。上述辦法雖然供應了兩道防護，但是由于

在6月17日，洛杉磯又有一輛特斯拉Model S在路面自燃——車底的鋰離子電池組熊熊燃燒。這已經是特斯拉在進入2018年以來的第三場起火事故了。而面對這一新聞，公眾的反應，早就沒有特斯拉第一次著火時那樣“熱烈”。

在補貼退坡和市場競爭加劇等多重壓力下，鉛酸轉型而來的鋰電池企業，在動力電池領域上的競爭劣勢正一步步暴露出來，其中鋰電池業績下滑是最直接的表現。

世界銀行計劃推動一項總額50億美元的投資項目支持發展中國家進行“電池革命”，推動當地電池產業的發展，以滿足其日益增長的電力需求。

近日，先導智能發布業績預告，2018 年1-9 月歸母凈利潤預計5.01~5.85 億元，相比上年同期上漲80~110%，18Q3 歸母凈利潤預計2.09~2.39 億元，相比去年同期上漲110~140%，盈利符合評估機構的預期。

會議伊始，高工產研董事長張小飛博士率先作“中國鋰電池關鍵材料產業發展報告”，對鋰電池四大材料市場規模、價格趨勢、競爭格局、發展趨勢作了全面深入的分析，獲得與會人士的高度贊賞。

在車用動力電池領域,鋰電池已經成為主流。目前國際主流動力電池企業主要電池類型基本為磷酸鐵鋰和三元鋰電池。

在19日下午的鋰電材料回收與循環利用技術應用創新專場中，中南大學教授李薦就動力電池梯次利用及材料回收技術和趨勢做了詳細介紹。

固體能源系統公司今年將在無人機上應用更安全的鋰電池，并將于2021年之后將其用于汽車。

我們現在設計電子產品，很多時候也用鋰電池供電，同手機或者平板電腦用鋰電池供電一樣，熟悉了解鋰電池容量的學問，也許對使用和設計鋰電池供電包括設計電池充電器來說，很有必要。