鋰電池負(fù)極材料大概分為六種:碳負(fù)極材料、合金類負(fù)極材料、錫基負(fù)極材料、含鋰過渡金屬氮化物負(fù)極材料、納米級(jí)材料、納米負(fù)極材料。　　第一種是碳納米級(jí)材料負(fù)極材料：目前已經(jīng)實(shí)際用于鋰離子電池的負(fù)極材料基本上

鋰電池的潛在問題體現(xiàn)在制作成本高昂，高溫易爆炸以及充電使用便捷性三個(gè)方面，因此，鋰電池在電動(dòng)汽車領(lǐng)域應(yīng)用，必須著眼于解決這些技術(shù)難題。因此高能量密度電池材料的應(yīng)用、固態(tài)不燃燒電池技術(shù)以及鋰空氣電池技術(shù)

消費(fèi)型鋰離子電池?zé)o需長時(shí)間可靠性（循環(huán)也無需做得太好，因?yàn)榉凑粌赡昃蜁?huì)換），一般不需要配組單獨(dú)使用，所以對(duì)一致性沒有太大要求，但是由于消費(fèi)類的手機(jī)、pad空間有限并且非常珍貴，因此消費(fèi)型鋰離子電池對(duì)

鋰電池首次充電的注意事項(xiàng)　　鋰電池第一次充電給人們帶來的疑問似乎不少，對(duì)此，需要明確的有如下幾個(gè)常識(shí)。　　一、充滿即可：鋰電池第一次使用時(shí)不存在激活問題，原因在于：鋰電池和

1.電壓保護(hù)：過充，過放，這要根據(jù)鋰電池的材料不同而有所改變，這點(diǎn)看似簡(jiǎn)單，但要細(xì)節(jié)上來看，還是有經(jīng)驗(yàn)學(xué)問的。　　2.過充保護(hù)，在我們以往的單節(jié)電池保護(hù)電壓都會(huì)高出電池充飽電壓50~150mV。但是動(dòng)

①測(cè)試內(nèi)阻和最大放電電流　　檢查鋰電池質(zhì)量最為快速的一種方法就是對(duì)鋰電池的內(nèi)阻和最大放電電流進(jìn)行測(cè)試。質(zhì)量好的鋰電池，內(nèi)阻非常小，最大放電電流很大。采用萬用表直接短接鋰電池的兩個(gè)電極，電流一般應(yīng)在一定

鋰離子電池是一種二次電池（充電電池），它主要依靠鋰離子在正極和負(fù)極之間移動(dòng)來工作。在充放電過程中，Li+在兩個(gè)電極之間往返嵌入和脫嵌：充電時(shí)，Li+從正極脫嵌，經(jīng)過電解質(zhì)嵌入負(fù)極，負(fù)極處于富鋰狀態(tài)；放

鋰電池組不一致性的表現(xiàn)　　1.容量損失，電芯單體組成鋰電池組，容量符合木桶原理，最差的那顆電芯的容量決定整個(gè)鋰電池組的能力。拿兩只電池串聯(lián)舉例。一只電池容量C，另外一只容量

原因一：過充電1、石墨負(fù)極的過充反應(yīng)：電池在過充時(shí)，鋰離子容易還原沉積在負(fù)極表面：沉積的鋰包覆在負(fù)極表面，阻塞了鋰的嵌入。導(dǎo)致放電效率降低和容量損失，原因有：①可循環(huán)鋰量減少；②沉積的金屬鋰與溶劑或支

1.容量損失，電芯單體組成鋰電池組，容量符合木桶原理，最差的那顆電芯的容量決定整個(gè)鋰電池組的能力。拿兩只電池串聯(lián)舉例。一只電池容量C，另外一只容量只有0.9C。串聯(lián)關(guān)系，兩

1、請(qǐng)勿在低溫環(huán)境下使用鋰電池組　　當(dāng)溫度低于0℃時(shí)，注意不要在室外充電，你充了也充不進(jìn)去，我們可以將鋰電池組拿到室內(nèi)進(jìn)行充電，當(dāng)溫度低于-20℃，電池會(huì)自動(dòng)進(jìn)入休眠狀態(tài)，無法正常使用。所以北方尤為寒

普通鋰電池保護(hù)板通常包括控制IC、MOS開關(guān)、電阻、電容及輔助器件FUSE、PTC、NTC、ID、存儲(chǔ)器等。其中控制IC，在一切正常的情況下控制MOS開關(guān)導(dǎo)通，使電芯與外電路導(dǎo)通，而當(dāng)電芯電壓或回路電

對(duì)比鋰電池和鉛酸蓄電池我們要從重量能量密度、體積能量密度、使用壽命、價(jià)格、適用性、國家政策、安全、環(huán)保等角度來進(jìn)行：　　1、重量能量密度　　目前的鋰電池能量密度一般在200~260wh/g，鉛酸一般在

①充電時(shí)要充滿，終止充電電壓精度要求在±1%左右；②在充、放電過程中不過流，需設(shè)計(jì)有短路保護(hù)；③達(dá)到終止放電電壓要禁止繼續(xù)放電，終止放電電壓精度控制在±3%左右；④對(duì)深度放

圓柱形鋰電池分為磷酸鐵鋰、鉆酸鋰、錳酸鋰、鉆錳混合、三元材料不同體系，外殼分為鋼殼和聚合物兩種，不同材料體系電池有不同的優(yōu)點(diǎn)。目前，圓柱主要以鋼殼圓柱磷酸鐵鋰電池為主，這種電池的表現(xiàn)為容量高、輸出電壓

鋰電池運(yùn)輸在包裝和運(yùn)輸中的非規(guī)范行為而導(dǎo)致的事故越來越受到重視，國際上多個(gè)機(jī)構(gòu)頒布有多個(gè)規(guī)定，各管理機(jī)構(gòu)也愈發(fā)嚴(yán)格,提高操作要求，不斷的修改規(guī)定和法規(guī)。1.鋰電池及鋰電池組劃歸第9類危險(xiǎn)品；2.所有鋰

能量密度:在相同體積下，鋰離子電池的能量密度是鉛酸電池的3~4倍，鋰電池包體積更小，重量更輕;　　長壽命：鉛酸電池對(duì)環(huán)境溫度要求較高，在惡劣的環(huán)境溫度下，使用壽命不超過5年。而磷酸鐵鋰電池在同樣條件下

1、如果電動(dòng)車鋰電池組不能夠正常的工作是因鋰電池保護(hù)板損壞導(dǎo)致的，這種問題做簡(jiǎn)單的處理更換鋰電池保護(hù)板即可恢復(fù)鋰電池的動(dòng)力性能；　　2、如果電池因?yàn)榱蚧斐尚阅芙档停瑒t需要使用鋰電池修復(fù)儀進(jìn)行消除硫化

鋰電池保護(hù)板的作用　　鋰電池保護(hù)板是對(duì)串聯(lián)鋰電池組的充放電保護(hù)；在充滿電時(shí)能保證各單體電池之間的電壓差異小于設(shè)定值（一般±20mV），實(shí)現(xiàn)電池組各單體電池的均充，有效地改善了串聯(lián)充電方式

首先，三元鋰電池能量密度高，循環(huán)性能好，從而延長了續(xù)航。隨著科技的高速發(fā)展，國內(nèi)外各大車企都設(shè)計(jì)了一套自己的電池管理系統(tǒng)，使得電動(dòng)汽車的安全性有了保障。燃料電池汽車顧名思義是以燃料電池為核心，這種技術(shù)