1、放電平臺不一樣　　鋰電池單支的是3.7V，鉛酸單節是2*2=4V，(鉛酸單格是2V,一個電池可以做2-6格，甚至是8格的，也就是4-16V)，,如果并在一起會出現一種電用完了，另一種還有很多電(跟

①能量密度比較　　磷酸鐵鋰電池單體，能量密度為120Wh/kg，磷酸鐵鋰電池組為80Wh/kg；三元鋰電池單體，能量密度為180Wh/kg，成組后能量密度為110Wh/kg。從數據上來看，在能量密度方

軟包鋰電池設備空間廣闊，主流廠商紛紛布局。隨著新能源汽車補貼標準對電池能量密度提出更高要求，鋰電池包技術作為電池輕量化高能化的重要手段，有望在新增產能中持續提高滲透率，從而實現高于行業擴產規模的投資增

1、鋰電池做成鋰電池包的形式可以減少UPS系統的尺寸和重量，以便更有效地利用空間。鋰電池將能量儲存進更小的空間里，因此它們只占用同功率閥控式電池大約三分之一(或更小)的空間。　　2、鋰電池比鉛酸電池使

1.無電池漏液問題，其電池內部不含液態電解液，使用膠態的固體。　　2.可制成薄型電池：以3.6V400mAh的容量，其厚度可薄至0.5mm。　　3.電池可設計成多種形狀。聚合物鋰電池在形狀上更容易做到

長時間使用之后，電動車鋰電池性能出現一定程度的衰減是正常的。目前國家規定，在保質期內，電池的性能出現衰減不得超過20%，否則，由廠家進行免費更換。　　一旦發現電池出現衰減現象，立即查看是否在質保期，測

動力鋰電池組指的是為工具提供動力來源的電源，現在多指代為為電動汽車、電動列車等提供動力的鋰電池組。　　一、定義不同　　新能源汽車用的鋰電池組都是動力鋰電池組，按特性分為功率型、能量型和功率能量兼顧型三

1.重新配組：整組電池損環以后，我們往往對電動車鋰電池組進行充放電檢測，在檢驗中往往會發現一組電池中有50％的電池并沒有損壞。其原因也就是在串連電池組中，個別的電池落后形成整組電池功能下降，以至于整組

鋰電池材料構成主要有：正極材料、負極材料、隔膜、電解液。近年來，鋰電池相關政策陸續出臺推動著產業上下游企業如雨后春筍般成立。正極材料在鋰電池的總成本中占據40%以上的比例，并且正極材料的性能直接影響了

一、據了解：一般消費者的電動車更換周期在4-5年左右。鉛酸電池雖然便宜，但年損耗高，往往需要一年換一次。一般來說，好一點的鉛酸電池價格是600元左右，所以在同一輛電動車上，僅更換電池上就要花掉約240

鋰電池價格的影響因素主要包含兩方面：一是不同材料體系電芯的選型會影響到整個鋰電池價格。鋰電池根據正極材料的不同，會有錳酸鋰（3.6V）、鈷酸鋰（3.7V/3.8V）、鎳鈷錳酸鋰（俗稱三元,3.6V）、

1.充電電流　　充電流過高超出推薦電流會影響充放電性能、機械性能和安全性能。　　2.放電電流　　放電電流不得超過電池規定的最大放電電流，過大電流放電會導致容量劇減并導致電池過熱膨脹，電池的壽命也會明顯

電池的容量電池的容量有額定容量和實際容量之分。電池的額定容量是指電池在環境溫度為20℃±5℃條件下，以5h率放電至終止電壓時所應提供的電量，用C5表示。電池的實際容量是指電池在一定的放電

(1)恒壓充電法：在充電過程中，充電電源的輸出電壓保持恒定。隨著磷酸鐵鋰電池組的荷電狀態的變化，自動調整充電電流，如果規定的電壓恒定值適宜，就既能保證動力電池的完全充電，又能盡量減少析氣和失水。這種充

鋰離子電池工作原理　　鋰離子電池是一種二次電池（充電電池），它主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。在充放電過程中，Li+在兩個電極之間往返嵌入和脫嵌：充電時，Li+從正極脫嵌，經過電解質嵌入負極

鋰離子電池供電設備的安全性是人們目前最為關注的問題，所以對其的保護就非常重要。鋰離子電池的保護主要包括過充電保護、過放電保護、過電流及短路保護等。　　1.過充電保護　　當充電器對鋰離子電池過充電時，為

剛出廠的鋰離子電池，只給充約50%的容量，拆開后即可使用;等第一次徹底用完后再完全充滿后使用;第二次也要徹底用完后再充滿電，如此連續三次循環以后，電池則易達到最佳使用狀態。　　鋰電池充滿電最好不要再繼

現階段，大部分車企所使用的電池系統質量能量密度在130-150Wh/kg之間，最高能達到160Wh/kg。到2020年，我國動力電池單體比能量要達到300wh/kg以上，力爭實現350wh/kg，系統

電池能量密度指的是在一定的空間中儲存能量的大小，在平均單位中能釋放出多少電能。在相同的體積或重量下，能量密度越高的電池可存放的電量就越多，電動汽車的續駛里程就越長。所以，電池能量密度對電動汽車的續駛里

1、鈦酸鋰負極材料：鈦酸鋰作為零張力材料，使鋰電池壽命大大延長，充放電循環可達數千次以上。例如傳統的太陽能路燈用于儲電的鋰電池每兩年就要更換一次，而用鈦酸鋰負極材料制成的鋰