鋰聚合物電池（Li-polymer，又稱高分子鋰電池）：相對以前的電池，來說、能量高、小型化、輕量化，是一種化學性質的電池。鋰聚合物電池在形狀上，鋰聚合物電池具有超薄化特征，可以配合一些產品的需要，制

①成本　　成本高、制氫過程復雜成為燃料電池發展的主要障礙。氫氣通過電解或蒸汽重組的方法得到。不過這兩種方法成本頗高，制造同樣質量的天然氣所需的成本為制氫的1/2甚至1/3。　　鋰電池生產成本相對較低，

一、使用滅火器平息火焰。通常這樣做后，火被熄滅了，電池還在冒煙。大多數滅火器都能達到這樣的效果。但是還有……　　二、由于鋰電池會重新燃燒，如果沒有冷卻下來，用大量的水給電池

1、三元鋰電池優點　　電壓平臺高：三元材料的電壓平臺明顯比磷酸鐵鋰高，高線可以達到4.2伏，放電平臺可以達到3.6或者3.7伏。　　能量密度高：電壓平臺越高，比容量越大，所以同樣體積、重量，甚至同樣安

鋰電池電解液主要由三部分組成，主要為溶劑、鋰鹽、添加劑。在這些組成成分之中，添加劑雖然添加的量與其他成分相比還是較少的，但一份電解液中可添加的添加劑種類是最多的。溶劑溶劑在電解液中的作用主要是用來溶解

(1)烘烤　　恒溫、真空度為-0.09MPa的條件下烘烤12小時，主要目的是為了烤干電芯的水分。　　(2)注液　　將真空烘烤后的電芯在充滿Ar氣的手套箱內注入電解液，注液量根據鋰電池組設計而不同，注液

⒈電芯組成材料　　鋰電池電芯的組成材料有正極的鋰合金金屬氧化物，負極的石墨，以及非水電解質材料的電解液。　　鉛酸電芯的組成材料有正負極的鉛與其氧化物和電解液中含有的硫酸溶液。　　在這些電芯組成材料中，

作為鋰離子電池導電劑材料使用的主要有常規導電劑SUPER-P、KS-6、導電石墨、碳納米管、石墨烯、碳纖維VGCF等，這些導電劑擁有各自的優劣勢。具體來看導電劑的應用：　　01.SP　　目前國內鋰離子

動力鋰電池鋁殼封裝工藝汽車動力電池鋁殼產品材質為鋁3003，因為這種材料具有很容易加工成形、高溫耐腐蝕性、良好的傳熱性和導電性。3003鋁合金的動力電池鋁殼(除殼蓋外)可一次拉伸成形，相對于不銹鋼殼，

鈦酸鋰電池：　　鈦酸鋰電池是一種用作鋰離子電池負極材料-鈦酸鋰，可與錳酸鋰、三元材料或磷酸鐵鋰等正極材料組成2.4V或1.9V的鋰離子二次電池。此外，它還可以用作正極，與金屬鋰或鋰合金負極組成1.5V

基于Li4Ti5O12材料的電池因為高安全性、快速充電等特性，具有非常好的影響前景，但是使用LTO材料的電池也面臨著產氣較多的問題，關于LTO材料的產氣機理目前有多種觀點，其中一種人們認為吸附的水分和

鐵鋰電池電動車優點　　1.鐵鋰電池電動車目前品牌多樣化，充電6~8小時，根據電池容量不同可跑30~45公里，重量只有鉛酸電池的1／5左右。　　2.鋰電池電動自行車最大優點是壽命長。鐵鋰電池電動車充放電

鋰離子電池構成主要有正極、負極、非水電解質和隔膜四部分組成。其中，正極、負極包含活性電極物質、導電劑、粘結劑等，均勻涂布于銅箔和鋁箔集流體上。　　1.正極活性物質一般為錳酸鋰或者鈷酸鋰，

鋰電池的快充問題需要從兩個層次進行分析，從電芯層面而言，鋰電池的倍率性能一方面受到正極/負極/電解液等材料搭配體系本征傳輸特性的制約，另一方面極片工藝和電芯結構設計也對倍率性能有較大影響。　　但是從最

單從技術角度來評估，氫燃料電池遠勝于動力電池，比如加注時間氫燃料電池3分鐘、5分鐘，再大的車頂多10分鐘、20分鐘，而純電動最少也需要半小時80%；行駛里程能夠跑300公里、500公里、700公里，甚

在鋰電池正極材料當中，最常用的材料有鈷酸鋰，錳酸鋰，磷酸鐵鋰和三元材料(鎳鈷錳的聚合物)。1.鈷酸鋰作為正極材料，被應用的時間最早，并且直至目前仍然屬于消費電子產品中居于主流的正極材料。鈷酸鋰與其他正

18650鋰電池的意思是，直徑18毫米，長65毫米。而5號電池的型號是14500，直徑14毫米，長50毫米。一般18650的電池在工業上用的比較多，民用的很少，常見的也就在筆記本電池和高檔手電上用的比

鋰電池組之所以需要保護，是由它本身特性決定的。由于鋰電池本身的材料決定了它不能被過充、過放、過流、短路及超高溫充放電，因此鋰電池組件總會跟著一塊精致的保護板和一片電流保險器出現。　　鋰電池組的保護功能

從電池結構來說，目前鋰電池包基本都是18650電池進行封裝，而鉛酸電池則基本上也是密封性能很好的免維護性鉛酸電池，如果其內部壓力過大且安全閥發生異常的話，兩者的危險系數基本相當。如果是由于電池過充內部

1.切勿使三元鋰電池組過熱或焚燒。暴露在極熱或火中的電池可能會爆炸。太熱的地方會縮短三元鋰電池的使用壽命。將所有三元鋰電池存放在陰涼干燥的地方。許多人仍然把三元鋰電池存放在冰箱中，以為它能延長壽命;雖