目前大多數(shù)電子產(chǎn)品的電池都采用鋰電池，鋰離子電池自1990年問(wèn)世以來(lái)，因其卓越的性能得到了迅猛的發(fā)展，并廣泛地應(yīng)用于社會(huì)，鋰電池生產(chǎn)商也因此得到了最大規(guī)模的發(fā)展。不需要將鋰電池充到百分之100滿電，更不要將電量使用殆盡。在情況允許的情況下，盡量使電池的電量維持在半滿狀態(tài)附近，充電與放電的幅度越小越好

鋰離子電池的保護(hù)電路是由保護(hù)IC及兩顆功率MOSFET所構(gòu)成，其中保護(hù)IC監(jiān)視電池電壓，當(dāng)有過(guò)度充電及放電狀態(tài)時(shí)切換到以外掛的功率MOSFET來(lái)保護(hù)電池，保護(hù)IC的功能有過(guò)度充電保護(hù)、過(guò)度放電保護(hù)和過(guò)電流/短路保護(hù)。

隨著科技的發(fā)展，便攜式設(shè)備的體積越做越小，而隨著這種趨勢(shì)，對(duì)鋰離子電池的保護(hù)電路體積的要求也越來(lái)越小，本文將詳細(xì)闡述單節(jié)鋰離子電池保護(hù)電路的工作原理，多節(jié)串聯(lián)鋰離子電池的保護(hù)原理與之類似。

動(dòng)力鋰電池，已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)了電動(dòng)汽車電源江湖老大的地位。使用壽命長(zhǎng)，能量密度高，還極具改進(jìn)潛力。安全性可以改，能量密度可以繼續(xù)上升。在可預(yù)見(jiàn)的時(shí)間里(傳說(shuō)大約2020年左右)就可以趕上燃油車的續(xù)航能力和性價(jià)比，步入電動(dòng)汽車的第一個(gè)成熟階段。然而鋰電池也有鋰電池的煩惱。

磷酸鐵鋰電池的全名是磷酸鐵鋰鋰離子電池，這名字太長(zhǎng)，簡(jiǎn)稱為磷酸鐵鋰電池。由于它的性能特別適于作動(dòng)力方面的應(yīng)用，則在名稱中加入“動(dòng)力”兩字，即磷酸鐵鋰動(dòng)力電池。也有人把它稱為“鋰鐵(LiFe)動(dòng)力電池。

鋰電池就像一陣風(fēng)迅速占領(lǐng)了太陽(yáng)能儲(chǔ)能系統(tǒng)大壁江山，我國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展十分的迅猛，被運(yùn)用的領(lǐng)域越來(lái)越廣泛，可以說(shuō)我們的科技生活已經(jīng)離不開(kāi)鋰電池了,現(xiàn)在市面上使用*多的為18650鋰電池。相對(duì)于傳統(tǒng)鉛酸電池來(lái)說(shuō)，鋰電池有使用開(kāi)路電壓高，低自放電，放電率高，工作溫度范圍寬，充電速度快，無(wú)記憶效應(yīng)，無(wú)污染等特點(diǎn)。昨天，有用戶問(wèn)到小編，鋰電池與鎳鎘電池的區(qū)別在哪里？下面小編來(lái)給大家詳細(xì)解答一下。

本文講的是鋰電池鋰含量如何計(jì)算 鋰電池鋰含量計(jì)算方法， 根據(jù)民航局發(fā)布的《鋰電池航空運(yùn)輸規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定，來(lái)介紹計(jì)算方法。

這種新型電池的能量密度至少是現(xiàn)今的鋰電池的三倍。電池的能量密度決定了電動(dòng)汽車的行駛距離，所以更高的能量密度意味著一輛汽車可以在兩次充電之間行駛至更遠(yuǎn)距離。

安全始終是鋰電池頭頂?shù)囊话牙麆Α０ㄤ囯姰a(chǎn)業(yè)鏈上的各大企業(yè)、研究院校等業(yè)界各方都一直在不遺余力地解決這一“老大難”問(wèn)題。其中，研究生產(chǎn)全固態(tài)鋰電池就是業(yè)界提出的一種新思路和新方法。

與傳統(tǒng)鋰離子電池相比，鋰—硫電池有著重要的優(yōu)勢(shì)：材料價(jià)格更低廉、質(zhì)量更輕。質(zhì)量相等的鋰—硫電池，能量卻相當(dāng)于鋰離子電池的兩倍，這一能量密度在便攜電子設(shè)備和電動(dòng)車領(lǐng)域非常關(guān)鍵。

近年來(lái)，中國(guó)新能源汽車發(fā)展迅猛，帶動(dòng)了對(duì)動(dòng)力鋰電池的旺盛需求。正極材料是鋰電池中最為關(guān)鍵的原材料，在當(dāng)前市場(chǎng)上，動(dòng)力電池正極材料具有體系多元化、需求個(gè)性化和市場(chǎng)多變化三個(gè)特點(diǎn)。

鋰離子電池在循環(huán)過(guò)程中，由于負(fù)極界面膜（SEI膜）再生長(zhǎng)，以及一些副反應(yīng)的發(fā)生，會(huì)不斷的消耗鋰離子電池內(nèi)部有限的Li資源，造成電池容量的衰降，也會(huì)使得Li元素在電池內(nèi)部的分布產(chǎn)生改變。

筆者認(rèn)為，目前LFP電池用于儲(chǔ)能用途仍然還是政府行為，主要是為了消化過(guò)去數(shù)年產(chǎn)生的大量的LFP材料和LFP電池產(chǎn)能過(guò)剩，說(shuō)白了也就是在為過(guò)去十年在磷酸鐵鋰動(dòng)力電池技術(shù)路線的政策失誤買單，而不是因?yàn)閲?guó)內(nèi)鋰離子電池儲(chǔ)能領(lǐng)域已經(jīng)真正形成了商業(yè)性和規(guī)模化的市場(chǎng)。

卡片式或穿戴式智能設(shè)備經(jīng)常遇到的使用場(chǎng)景是需要放在錢包或者口袋中隨身攜帶，這就要求電池能夠承受彎曲或者扭曲。這類設(shè)備經(jīng)常需要使用小型薄片柔性電池，但是這類電池在受到彎曲或扭曲之后性能容易衰減，造成設(shè)備運(yùn)行時(shí)間縮短。

硅是目前已知比容量（4200mAh／g）最高的鋰離子電池負(fù)極材料，但由于其巨大的體積效應(yīng)（＞300%），最終導(dǎo)致電化學(xué)性能的惡化。近年來(lái)，研究者們做了大量的研究和探索，嘗試解決這些問(wèn)題并取得了一定的成效。

目前成熟商業(yè)化的鋰離子電池正極材料有：鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳三元材料以及磷酸鐵鋰，這些材料各具特性，如錳酸鋰具有好的倍率性能，三元材料具有高的容量，磷酸鐵鋰可以提供長(zhǎng)的循環(huán)壽命等。

鋰離子電池是通過(guò)鋰離子在含鋰過(guò)渡金屬氧化物和貧鋰石墨材料之間的嵌入和脫出實(shí)現(xiàn)能量的儲(chǔ)存和釋放。石墨材料之所以能實(shí)現(xiàn)在鋰離子電池中的應(yīng)用全靠電解液在石墨表面分解形成的離子可導(dǎo)、電子不導(dǎo)的固體電解質(zhì)界面（SEI）膜。

鋰離子和電子的關(guān)系是相互依存的，沒(méi)有電子就沒(méi)有離子，沒(méi)有離子就沒(méi)有電子，兩者之間速度慢者決定了電池的功率。此外，鋰離子通道和導(dǎo)電線路的穩(wěn)定性影響著電池壽命。從這過(guò)程可以看出來(lái)，要把鋰離子電池做成能量密度高，功率高，壽命也長(zhǎng)的電池，建立高效穩(wěn)定的離子電子通道很重要。

對(duì)于多串電池的設(shè)計(jì)，需要考慮的就是各節(jié)串聯(lián)電芯的一致性問(wèn)題。電芯的一致性一般分為容量，電壓，內(nèi)阻和自放電率幾個(gè)部分。對(duì)于多串電池的最基本的要求就是串聯(lián)的電芯必須來(lái)自于相同型號(hào)的電芯，最好能來(lái)自同一批次，以保證容量，電壓，內(nèi)阻和自放電的一致性。

　電池壽命是開(kāi)發(fā)無(wú)線傳感器節(jié)點(diǎn)的一個(gè)重要考慮因素，它將構(gòu)成物聯(lián)網(wǎng)(IIoT)。在許多應(yīng)用程序中，傳感器節(jié)點(diǎn)需要安裝在難以到達(dá)的位置，更不用說(shuō)服務(wù)了。傳感器節(jié)點(diǎn)在能源方面需要是自主的，因?yàn)樗某杀咎撸茈y給它們供電，或者讓維修人員定期更換電池。